国庆刚过，汽车圈就惊现一个大雷。
不久前，中巅汽贸、名天汽车向客户发出《告知函》，称经营亏损扩大、资金链已经断裂、现金流枯竭、无能力继续支付分期月供，决定自2026年9月21日起暂停支付月供，并不排除申请破产清算或重整。此外，承认原合同项下月还款、尾款、结算款及配合义务已难以按期履行。
这个通知一出，很多车主直接懵了。因为很多人全款买了车，拿不到绿本，有人签了合同一直不过户。
全国多地2000多个车主都不幸中招，纷纷聚到河北。有人从哈尔滨赶来，有人从济南赶来，也有人大老远从河南安阳跑了550多公里来维权。
这个浓眉大眼的河北车企，为何突然暴雷？
01
0公里二手车，一夜暴雷
这个暴雷的中巅汽车，到底是什么来头？
中巅汽车2024年1月成立，后来在唐山、保定开过分公司。名天汽车成立更晚，也在唐山开过分公司。两家公司注册资本都不高，报道提到均约10万元。
他们主打一种车叫“0公里二手车”，指的是刚出库、几乎没开过的准新车。法律上算二手车，但实际是新车。
来源通常是车企清库存的老款、经销商为冲业绩突击上牌的车、展厅车和试驾车。这东西早些年被叫作包牌包税车。比去4S店买新车省掉保险和购置税，能低一两万。
因为价格低，门店销售在短视频、直播、微信里发广告，说车新便宜，还能走以旧换新补贴，很快让很多人动心。
有人花13.5万元全款买比亚迪汉，比当地4S店便宜近2万元，甚至还有人花6.6万元买吉利，9.7万元买大众速腾，价格不算离谱，但总比市场价便宜。
然而就在车主交了钱等着车交付的时候，有人突然收到销售消息，说“今天没开工资，同事说出问题了，能去公司抓紧去”，仿佛晴天霹雳。
很快，中巅和名天给客户发《告知函》，承认经营亏损扩大、资金链断裂、现金流枯竭，从9月21日起暂停付月供，还不排除以后破产清算或重整。
甚至销售的微信直接改名字，官方抖音号注销，电话也打不通。因为事情变化太快，多地车主慌不择路去报案，反映以以旧换新补贴为诱饵，车辆却登记在别人名下、办了按揭和抵押。
有报道提到，哈尔滨一位陈先生8月全款14.2万元买车，9月被原车主从哈尔滨拖回秦皇岛。
直到真正暴雷，很多人才惊呼“还是自己太单纯”。
02
“钱交了，车却不是自己的”
过去已经有无数暴雷的汽车案例证明，汽车的价格太便宜，要先想是不是有猫腻。
很多类似车企打性价比牌，不是什么正规渠道让利，反而是精心设计的层层套路。
首先是短视频引流。他们在平台发“0公里准新车”“比4S店便宜两三万”“包过户”“国补省补都能走”等内容。价格吸引人，话术也简单，不懂车的人最容易上当。
接下来进入第二步，寻找“名义车主”。公司找有旧车可报废的人，或者愿意出面贷款的人，用这些人名字买车、办按揭。车登记在名义车主名下，银行或金融公司放款给公司。公司承诺“月供我们付”“以旧换新补贴给你”。
很多人以为自己只占个名额，拿点补贴，不用操心。殊不知是把同一台车当“二手车”全款再卖一次。
一辆车几乎没开过，到最后公司跟新买家说这是0公里二手车。
还要求买家全款付清，再把车开走。合同则会写“因补贴或特殊原因延迟过户”，最晚可能写几个月到一年多。比如有买家合同最晚过户写到2027年6月。
最后一步，也到了“收钱”环节。用新买家的全款，去付前面名义车主的月供，再给销售发提成。
只要每天都有新客人全款进来，公司就能拆东墙补西墙。新增客户少了，资金链就转不动。
总之，这个玩法的本质不是靠卖车赚差价，反倒是靠后面人的钱填前面的坑。
很多全款买家以为，钱付了车开走就安全，其实不一定。
即使是自己花钱买的车，也可能被银行收走，银行是按登记车主和抵押合同放款的。如果公司不再付月供，银行有权按抵押关系处理车辆。全款买家虽然拿着车，但登记不是自己，法律上很被动，而且原车主也可能来拖车。
而且暴雷后，车主想要维权也并不容易。因为公司说资金链断了，真到破产阶段，买家算普通债权人还是有其他权利，要看合同、付款凭证、车辆归属、抵押顺序。
无论如何，车主想全额拿回钱都不容易。
03
只教育车主，恐怕还不够
0公里二手车的套路年年都有，为何总是有人相信？
背后还是因为做局者抓住了人性。
一方面是贪便宜。一看到销售说比4S店便宜一万两万，很多人就不想去别的店再比下去。
殊不知背后是很多公司以车贷和以旧换新补贴为诱饵，找有报废车需求或者手头紧的人签下贷款合同当名义车主，银行放款直接进公司账户，同一台车对外挂0公里二手车的名头，全款卖给普通消费者。
就像2024年江苏靖江一家银行就发现放出的44笔车贷里有38笔还了1到3期就断供，借款人全部失联，损失超过670万元。
另一方面，很多人也过于相信所谓的“官方话术”，比如以旧换新、国补、绿本、过户……这些词普通人似懂非懂。
很多人提车后开着没问题，就懒得查档案。然而等公司发告知函，已经晚了。毕竟买车不是买菜，车是大件拖越久越危险。
其实中巅汽车爆雷，该反思的不只是买家。整个二手车市场都该思考。
对车企和4S来说，低价“0公里二手车”若来自渠道串货、员工内购、试驾车或补贴操作，以后要审核更严苛。
比如对于二手车全款交易搞资金托管，买家付款先入托管账户，完成车管所过户、解押、交付绿本后再给车商。
对“先付全款、后过户”“特殊原因延迟”的合同，平台和地方可要求风险提示，甚至对抵押未清车辆禁止作为“无瑕疵二手车”挂牌，可以建统一二手车监管平台和资金监管账户。短视频汽车广告也要审话术，对于低价“0公里、包过户、国补省补、不查人只出名额”这类内容，应标注资质和权属风险。
同样，平台也不能坐视不理，以后要对“延迟过户”“名义车主”“公司代还月供”等高危词做拦截和留痕，确保广告主体、对公账户、门店资质可查，清除类似诈骗账号。
总之从源头上掐断套路的可能性，比什么都有用。
对于车主而言，类似套路大差不差，只要价格明显低于市场，凡是让车主先交全款、后过户，还拿“补贴、指标、公司统一管绿本”当理由，一律谨慎为上。
自己也要留心，全款必须过户，绿本必须可查，防止买个车还被割韭菜。
毕竟，便宜没好货，这句话的含金量还在上升。
