2026年刚开始，B级车市场就静下来了，以前4S店门口总有排队试驾的人，现在没了，换成销售员在展厅里来回擦车、等电话，不是没人想买车，是大家不敢随便下单，因为昨天刚降完价的车，今天又出了新政策，再等两天说不定还能便宜两万，这种节奏让人发懵，连老销售都私下说，现在卖车像炒股，买早了亏钱，买晚了又怕没车。
捷豹XEL现在落地不到20万，比三年前便宜快一半，沃尔沃S60也是，优惠46%，原价35万的车，现在23万就能提走，这些车过去是“有身份的人才考虑”的选择，如今摆在展厅里，跟比亚迪海豹一个价位，我遇到一位车主说，“不是我不想要豪华标，是真觉得不值这个差价”，这话听着简单，但背后藏着品牌信任的松动，以前买B级车看三大件，现在关注智驾能不能自动停车、充电10分钟能跑多远。
新能源车其实没怎么降价，智己L6和极氪007价格一直不动，还悄悄增加了激光雷达和800V快充功能，这些车不靠打折来吸引顾客，而是用技术实力说话，有人算过一笔账，油车每年油费大约一万五，保养费用五千左右，电车电费大概三千，保养两千，省下来的钱够充两年电，更重要的是，现在高速服务区基本都有快充桩覆盖，续航焦虑其实没那么严重了，传统燃油车常说的皮实耐造，听起来有点像上个时代的广告语。
日系车也顶不住了，凯美瑞和雅阁在店里能优惠三万到五万，最后买下来的价格跟思域的高配差不太多，有个4S店的经理跟我说，他们店里的库存已经压了三个月，厂家给的任务完不成，只好自己贴钱卖出去清仓，大众的迈腾和帕萨特起步就优惠五万，君威(图片|配置|询价)干脆打出广告，说“2.0T发动机加上座椅通风还有CarPlay，才十五万九千八起”，现在这局面已经不是单纯竞争，而是拼命活下去的事，合资厂的工程师私底下也说，用的平台还是2018年那套底子，改来改去就是换个外壳，用户的眼睛可是看得清清楚楚的。
政策也在推动这件事，国家把以旧换新补贴改成按车价比例来算，老车残值低就补得少，还不如直接报废处理，去年报废车辆数量增加百分之二十八，许多车主把开了十年的卡罗拉送进回收站，换成混动秦PLUS这款车，4S店现在卖车时总会送上终身保养和免费安装家用充电桩的服务，听起来很实惠，但仔细想想就能明白，这其实是在暗示以后修车和充电都得依赖这些服务项目。
宝马i3和i4降价超过三成，销量却依然低迷，关键问题不在价格而在实际体验，试驾用户反映屏幕运行卡顿，语音识别频繁出错，驾驶感受像电动版3系但缺乏独特魅力，相比之下比亚迪海豹车机反应迅速，系统升级及时，连空调风量都能通过语音精准调节，合资车企并非不愿改进，而是受制于庞大组织架构，修改一个按钮需要经历八层审批流程，大众汽车宣称2026年推出三款本土化纯电B级车，但项目进度持续推迟，与此同时吉利银河L7混动版月销突破万辆，奇瑞在东南亚市场表现优于国内，海外订单已排至下半年。
现在有个情况挺有意思，去店里看车的人里头，八成先问能不能快充，智驾能到哪些城市，剩下两成还在关心变速箱是不是爱信的牌子，这不是消费者变了，是车本身已经换了一套逻辑，以前买车是选个工具，现在是找个伙伴，你给它充上电，它帮你指路、提醒胎压、找车位，这种关系，光靠一个品牌标志，真的撑不住了。
