这两天刷短视频，画风很统一：镜头对着车商门口，一句“打死不收小米，收一台亏一台”，弹幕里吵成一锅粥。有人说要是真这么便宜自己要来几台，甚至“有多少要多少”。也有人举着车钥匙说自己成了受害者，砸手里了，亏麻了。
小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈31万 车友热议 二手车15.80万起 | 843 辆真有这么惨？先把两条硬信息摆出来再说话。
“中国汽车流通协会给出的口径，小米SU7(图片|配置|询价)一年保值率是88.91%，在纯电里排第一。”
“中汽数研发布的11月电动车保值榜，SU7一年保值率也是第一，81.5%。”
两家机构不属于同一套样本和计算法，但很一致：在纯电车这一池子里，SU7的保值不弱。这个东西不是网友互怼，是真实交易数据和模型口径算出来的。
保值率这个词，一听就容易被误解。它不是说你手里的那一台，不管车况里程、不管你当初怎么买，都能卖到这个比例。它是按“新车成交价”和“相同条件一段时间后二手成交价”测出来的平均值。车况稍微一变，里程一多，有过出险、钣喷次数多、改装过、颜色冷门，都会把价格往下拉。同样是SU7，不同配置差价也摆在那儿，有的人为了抢着提车做了很多选装，有的人裸配就开，后面回收价肯定不一样。
视频里为什么爱说“崩了”？有几条心照不宣的套路。
第一条，流量。夸没流量，黑才有流量。这不是小米一家遇到的事，你说特斯拉、理想、比亚迪，哪个没被拍过“崩盘”戏码？带上情绪，播放更高，账号更好卖广告，平台逻辑就这样。
第二条，价格话术。很多车商报的是收购价、批发价，不是零售成交价。镜头里说“收这价没人接”，一圈把车主的心理线往下打，等你急了就按低价出手，车商出给下家时再抬一截，利润就出来了。这也是为什么线下问价要多跑几家，听一个人的不是行情，最多是那个档口的资金压力。
第三条，成本错觉。有些人当初是加了钱抢的车，或者在新车火爆期加装加配、金融利息都算上，落地成本更高。现在产能上来，新车不加价，二手价回归理性，一对比就觉得“崩”。其实不是市场崩，是自己的买入价高。这在新能源里太常见了，特斯拉每次官降，最早一批车主二手价立刻跟着下探，心理落差被放大，段子就有了素材。
还有一个容易被忽略的点：新能源的保值和油车不一样，技术更新快、OTA频繁、供应链迭代快，价格更灵活。过去几年，纯电整体保值率确实偏弱，但头部品牌在改善。比亚迪的高销量车系、理想的家用大车，二手市场也算硬通货。SU7的特殊性在于首年供需关系很紧，刚上市那阵子交付周期长，市场价格被情绪拉抬；后面产能拉起来，交付变快，价格自然回到常态。这个过程，被拍成“前后反差”，再给你一个“崩盘”的，完美戏剧冲突。
怎么判断自己这台到底值几成，别被剧情拐跑？看实打实的东西：真实成交记录，而不是平台挂价；车况评估单，而不是一句“外观挺新”；维保和出险记录，尤其钣喷和结构件有没有动过；电池健康和里程数，纯电车更看重这俩；地域差异，北方冬天买电车的人会更关注热管理和续航衰减，价格就不一样。如果买过加价、做过金融贴息、多装了项目，那也是成本的一部分，出手时不能把它当新车指导价去对比。
还有时点因素也会影响情绪。年底车商资金要回笼，现金报价更狠；新款消息一多，老款价就会往下试探；天气冷，纯电续航焦虑被反复讲，用户观望更长，二手车周转慢，话术更猛。别忘了交易角色也不同，以旧换新和自由出售，给出的价格是两套逻辑，金融公司做残值估算时更保守，线下零售可以更灵活。
很多人问，机构的数据到底靠不靠谱？看口径。流通协会的数据来自交易端样本，按时间和车型分布去做比对；中汽数研做的是更全面的指数，综合了市场价格和流转情况。口径不可能完全一样，但两家都把SU7列到纯电第一，至少说明它没有“普遍崩”的市场事实支撑。
也别忽略品牌在售后和软件上的影响。新能源二手最大的担心是“过时”，但若主机厂OTA持续、服务网点扩张、配件和维保通畅，二手车主的使用体验就不会塌，多数买家愿意给更高价。过去一年小米的软件更新频率不低，车机生态也在扩，买二手的人不是买一堆硬件，他们买的是能不能用、好不好用。
网上这类“现身说法”的视频还会混着极端案例：泡水车、租赁车退租、共享车源、事故车，用它们去代表整个车型，冲击更强。看起来真实，其实是挑样本。你要是拿这种价和自己家那台准新车比，怎么比都“崩”。
最实在的做法早有人了：别被带节奏，拿脚去跑。报价问三家以上，听到低价问清楚是收车还是出零售，是否包含整备、质保和过户费用；看车别人说“准新”，你就要看钣喷和里程，手机一查维保，嘴上就少吃亏；想卖得高，把维保记录留全，把外观内饰收拾干净，避免改装，别把加装的情绪当真实价值。
视频里的“崩盘”是内容，市场里的保值是数据。哪怕有人抱怨自己亏，放到市场平均线去SU7这一年在纯电里的位置不低。至于谁赚谁亏，还是得落到具体那一台、那个时点、那张成交单。
