燃速车域

“杀死”驾校的，会是滴滴司机还是辅助驾驶？

Mon, 03 Aug 2026 08:54:15 +0800

尽管才早上八点，但在异常的高温下，上海的温度已经飙升到了29℃。驾校教练老李，正悠闲地躲在有空调的门卫室里等学员。

酷热的7月下旬，即便配齐袖套、遮阳帽、防晒面罩等全套防护装备，常年户外执教的他依旧被烈日晒得黝黑。

今夏以来，上海遭遇连日高温，最高温度直逼40℃。早上七点营业晚上七点关门的驾校，仅有早上7-8点两个小时的温度尚可忍受，一旦过了9点，室外气温便会突破31℃。虽然练车时车内有空调，短暂上下车的间隙也能感受到灼热的体感。

然而，就算是在温度最适宜的练车时间，驾校也显得有些冷清。“这里是科目二的场地，倒车入库是最难的，这个过了基本就稳了。”老李指着空荡荡的场地介绍。

图丨成排的教练车停在遮阳棚下，背后场地零星几个车辆练车

笔者观察到，场地内共有三辆车，分别在三个库里练习倒车入库和侧方停车。由于车辆太少，学院练车根本不用等待。与之形成鲜明对比的是，入门处，几十辆教练车整齐地停在简易的遮阳棚下。

此前有媒体报道，今夏以来，全国多地驾校普遍迎来招生寒冬，从实地调查情况和收集的资料来看，不少驾校都出现了生源减少的情况，工作量锐减的教练甚至能够拼凑出大段的空闲假期。

但也有少数驾校依然有着充足的生源，并没有受到波及，临沂有驾校一天内接收百名学员，特地为准高考生开通绿色通道，优先培训考试。

行业颓势也体现在资本市场与官方数据中，A股驾培龙头东方时尚披露数据显示，2025年公司实现营收6.1亿元，亏损达7.4亿元，今年上半年归母净利润预测亏损1.9亿元至2.2亿元。

与此同时，我国汽车驾驶人数增长速度也在变缓。公安部数据显示，2017年，新增汽车驾驶员规模保持在3000万人的历史高位，但2022年回落至2100万人后持续下降，2025年仅2000余万人，这也导致驾培行业产能利用率持续偏低、市场供给严重过剩。

将目光再放长远，跳出驾培市场，看到的未来似乎更加惨淡。

一方面，《2025中国蓝领群体就业研究报告》称，网约车司机已经成为仅次于家政服务员的最大蓝领职业，2025年就业规模达到3724万人。杰兰路统计的消费者购车决策TOP10中已然不见驾控、性能的身影。6月，全国总运营里程的平均客运强度为0.788万人次每公里日。

另一方面，L3级自动驾驶全面铺开呼之欲出，L4级自动驾驶也近在咫尺。AI、6G等颠覆性的科技革新箭在弦上。

看似不相干，但足够的数据叠加在一起，不难拼凑出正在发生的事实：无论是便捷的公共交通还是饱和的网约车，无论是仅在L2级辅助驾驶下驾控就失去一席之地，还是消费者已经对L4级Robotaxi 逐渐习以为常，尽管汽车的动力、内饰、智慧度在不断进化，但其功能性却越来越向着最本质的方向进化——将用户从A点送往B点的工具，驾驶的地位在降低，乘坐成了更重要的动作。

于是，就像外卖打击了泡面一样，在公共交通、网约车、智能驾驶的围攻下，驾校稳固的根基正逐渐被撼动。

愿意学车的年轻人

真的变少了

对已经参加工作的00后小王而言，高考后报名驾照是他们这代人不容置疑的共识。

小王的父母年轻时驾校还没普及，拥有车都是奢望。直到小王初中时，父母二人才结伴学车，刚拿到驾照就去4S店提了一辆车。酷爱开车的两人甚至时常争抢驾驶权。

高考毕业后的第三天，小王即在母亲的陪同下报名了驾校。报名以及还有实际分配车队时，小王遇到了不少同学。

“大部分人都是考完了直接就去学车”，小王回忆到，过多的高考毕业生涌入，也让驾校教练超负荷运转，“我大伯就是科目二的教练，当时就是让他带我，他一个人就分到了十几个人，学院就分了三四拨，在树荫底下分组等。算下来一天每个人只能开三四圈，时间很紧张。”

虽然庆幸高考后就去学了车，但当时刚满18岁的小王其实并不乐意。

“学车肯定是没得商量的，但其实还是有点抵触的。我更想出去旅游，但整个暑假就只做了考驾照一件事。而且天气那么热，学了几天就晒得黢黑。”

彼时省内刚好掀起驾校考试改革，积压了大量考试预约人次，小王在临近开学前才终于通过科目三考试。这期间，由于被驾照拖着难以外出，小王还曾埋怨过父母，认为他们强迫自己学驾照而荒废了整个假期。

但站在父母的角度，又是完全不同的看法。“驾照还是早点拿了，驾驶是个必备技能，以后寒暑假回来还有工作之后时间也没那么多，像我俩一样，年纪大点再去学，时间紧还学得慢。而且孩子拿到驾照还在跟前，能带着练练车，以后也安心。”小王父亲对高考后学车极力赞同。

在母亲生病后，一向对汽车无感的小王深切感受到了驾驶技能的作用。疫情期间，小王母亲重症住院，医院只能留父亲一人陪护，小王就接过父亲的车承担起了筹送医药品和送饭的工作。“那时候一天起码跑三四趟医院，有时候事情来得也急，需要的东西还得跑好几个地方买，要是不会开车真是不敢想。”

今年开学准大二的小乐，同样在高考后就拿到了驾照。但和几年前高三生毕业抱团考驾照不同，小乐身边很多同学并没有急于学车。

“上大学之后，我身边同学大多只进行了部分驾照考试甚至没考，现在好多同学还在考科二，”谈到学车初衷，小乐表示同样并非自愿，“我当时也不想学车，我妈‘逼’着我学的，可以说是很被动。”

相较于小王，小乐这批年轻人并不将驾照视为必选项。有数据显示，25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%回落至不足30%。

笔者在上海走访了多家驾校，虽然人员有所减少，但询问具体报名人数时，又模糊处理。“少是少了，但也不会少那么多。”迂回询问得知，就算在更不好约的周末，三家驾校也都可以随时提供两到三小时的一对一教学，这也可以从侧面印证暑期驾考热度渐冷。

从社交媒体来看，驾校暑期遇冷在全国各地上演。“不知道别人怎么样，反正今年到现在我这个教练还有时间玩。”“我教练说就招了六个高考生，我是大学刚毕业，现在练科二的就我一个，他一对一教我。”

今年暑期的反常早有预告，从各地的驾驶培训产能利用率来看，从南到北，从一、二线到三、四线，驾培市场均出现供大于求的情况。

襄阳市机动车驾驶员培训机构81家，年培训能力高达16万人，但2024年仅培训7.9万人，产能利用率不足50%，且连续多年下滑；宜春教培机构年培训能力26万人，去年实际培训人数不足8万人；2025年济南驾培产能利用率仅23%；台州市产能利用率仅为36%……有数据显示，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利，产能利用率平均仅28.6%。

驾校过多之外，生源减少也是一个重要因素。根据2025年全国1%人口抽样调查数据，全国人口14亿，其中15—59岁人口为8.6亿人。而公安部数据表明，截至6月底，全国汽车驾驶人数量为5.33亿人。

剔除未成年、高龄、身体条件不符等无学车资质人群后，剩余未持证适龄人口存量有限。将现有未成年人口纳入考量，即便抛开新增汽车驾驶人增速放缓的事实，以2025年2051万的增速作为测算依据，国内适龄人口驾考存量将在十余年内基本消耗殆尽，行业增量空间彻底见顶。

在L4级智能驾驶成熟前，新增汽车驾驶人的减少，也势必会影响汽车销量。此前，乘联会秘书长崔东树预计：“未来中国汽车驾驶员有希望达6亿，汽车保有量超4亿，年汽车产销超4000万是有希望的”。但由于新增驾驶人数的减少，国内汽车销量爬升速度也将放缓。而当驾驶员人数回落，国内汽车市场也将缩窄。

刚需消解

还有必要考驾照吗？

跳出驾驶培训的框架，跳出驾校框架，变化不止于人口数字和驾校供需失衡。公共出行、网约车、辅助驾驶的发展，都在挤压着驾校生存的根基。

从公共出行角度来看，公共交通网络的全覆盖，大幅降低了私人驾车的出行依赖。

据媒体报道，有年轻人因买车养车的成本远远多于公共出行的成本而选择不学车。交通运输部数据显示，2025年，我国54个城市开通运营城市轨道交通线路343条；43个城市开通运营地铁、轻轨线路282条；全年实际开行列车4431万列次。

市内出行电动两轮车、公交、地铁能够覆盖，跨省出行有铁路、飞机甚至轮渡多种选择，购车的必要性减弱。

与此同时，私家车的持有成本持续走高，进一步弱化了年轻人的学车意愿。购车成本之外，保险、保养、油电消耗、停车费用等长期持有支出，叠加城市通勤拥堵、限行管控等问题，让私家车体验感不佳。

即便是需要汽车出行的场景，极致成熟的网约车、出租车体系，也完全可以兜底，2025年3724万的网约车从业规模，让共享出行运力趋于饱和，即便极端恶劣天气，也可通过市场化调价保障出行。租车体系的完善，也能够满足短期的频偏用车需求。

不止未学车群体，现有车主的用车、驾控观念也有所改变，一定程度上弱化了驾驶技能的价值。

油车时代，消费者热衷追求性能和驾控。2015年企鹅智库调查覆盖2万名网民，各年龄段购车因素中，动力性能均断层领先。而《杰兰路2025年度新能源汽车消费者行为研究》显示，性能与驾控已跌出购车决策TOP10，取而代之的是安全性、价格、空间、舒适性、辅助驾驶、内饰、智能座舱和配置。

辅助驾驶更是加速了这一转变，消费者不再痴迷驾驶乐趣，转而追求高效和便捷。华为乾崑2025年6月安全出行报告显示，智驾月度辅助驾驶里程达8.8亿公里，月度辅助驾驶时长1436万小时，月活用户94.3万。

随着L3级自动驾驶全面落地、L4级无人驾驶商业化提速，Robotaxi等智能出行载体逐步走进大众生活，出行场景也可能面临彻底革新。

当未来出行中，AI算法全面优于人工驾驶，车辆行驶更稳定、安全、高效，用户无需坐在主驾驶而是可以舒适地平躺休息，也不必承担驾驶安全责任，人工驾驶就不一定会是必备技能。

回到最初的问题，真正“杀死”传统驾校的，可能不是滴滴司机，也不是辅助驾驶，而是出行底层逻辑的改变。

网约车与公共交通，减弱了普通人学车用车的现实刚需，解决了出行的“有无问题”；而智能驾驶、自动驾驶技术，则彻底重构了人与汽车的关系，颠覆了驾驶技能的存在价值，解决了出行的“优劣问题”。

人类的天性之一，就是用最小的努力获取最大的回报。过去数十年，驾照之所以成为年轻人的人生标配，是因为人工驾驶是汽车使用的唯一前提，而当驾驶失去必要性，驾照也就成了附加选项。

驾校的衰落，不是因为年轻人思维变了或变懒了，而是因为汽车变勤快了。当一个工具开始主动服务人，人就没必要再去调教工具了。

2024雷克萨斯LX中东版价格最高优惠39万欢迎到店试驾

Mon, 03 Aug 2026 07:44:02 +0800

四川腾达东远名车雷克萨斯LX中东版优惠促销，最高优惠39万，售价低至136.00万，现车充足，颜色可选，详情可到店咨询，或拨打我店24小时咨询电话13084464117，尊享VIP快速购车通道，网络/电话预约到店享特惠价。

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2026款雷克萨斯LX600搭载了一台3.5T V6双涡轮增压汽油发动机(V35A-FTS发动机)，这台发动机比即将推出的自然吸气V8发动机体积更小，最大输出功率为415马力，峰值扭矩可达650牛·米，不仅在公路行驶时有着更好的动力输出，而且在越野行驶时也更容易操纵。

全新2026款雷克萨斯LX600动力方面将搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，传动方面匹配10速自动变速箱，另外配备四驱系统。

小米汽车7月交付再超3万辆

Sun, 02 Aug 2026 12:33:44 +0800

盖世汽车讯 8月1日，小米汽车如期对外公布上月交付成绩，2026年7月，小米汽车单月交付量持续超过30000辆，这是继今年4月首次突破三万大关后，小米汽车连续第四个月将月交付标杆稳定在这一高位区间。

图片来源：小米汽车

“持续超过”四个字，透露出小米汽车产能爬坡与供应链韧性已进入良性轨道。不同于部分新势力在突破关键节点后出现波动，小米自SU7系列全面放量以来，交付曲线始终保持平滑上扬，未出现明显回调。7月作为传统汽车销售淡季，叠加高温假对部分工厂产能的影响，小米仍能守住三万门槛，进一步印证其工厂的节拍化生产能力和零部件保供体系已趋于成熟。

从市场端看，3万台月销已稳居国内新势力品牌第一梯队。值得留意的是，7月小米汽车并未推出大规模促销或权益调整，交付量仍保持高位，表明其订单池深度相当充足。

此外值得一提的是，7月30日，小米汽车举办了技术发布会，正式推出了旗下全新产品序列“澎程（SkyNomad）”，并同步首发两款增程SUV车型——澎程N70 Max和澎程N90 Max，官方预售价分别为25.99万元和29.99万元。两款车型已于当日21:00开启小订，预计9月将正式上市交付。

图片来源：小米汽车

作为小米汽车全新昆仑技术架构的新系列产品，澎程系列定位于“智能可变大空间SUV”，标志着小米正式切入增程家用SUV市场，完成纯电驾控、增程大空间的双线产品布局。

深蓝汽车7月全球同比增长7.52%，冲刺百万用户里程碑

Sun, 02 Aug 2026 08:34:36 +0800

2026年7月，深蓝汽车全球销量同比增长7.52%，态势稳健，海外环比增长22.87%，全球化进程有序推进；品牌全球累计销量正式突破91万辆，预计年内稳步迈向百万用户里程(参数|询价)碑。

产品、营销、全球化，三维合力驱动销量持续增长

2026年1-7月，深蓝汽车全球累计销量193,369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44,508辆，同比增长87.48%。稳健表现背后，是产品、营销、全球化三大维度的协同发力。

产品层面，深蓝汽车围绕用户核心诉求推动长续航补强。深蓝S09后驱Ultra超长续航版以CLTC工况310km纯电续航与1210km综合续航，拓宽大六座SUV的出行边界；纯电阵营同样表现亮眼，深蓝S05凭借620km纯电续航及硬核均衡产品力，上市至今累计销量超25万辆；全新深蓝S07拥有630km纯电续航，更是15万级首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV，践行“智能平权”；深蓝L06在同级领先670km超长纯电续航基础上，关注用户座舱体验，首发3nm车规级座舱芯片，同时以磁流变悬架打造差异化运动驾趣，重新定义15万级轿跑新标准。

营销层面，深蓝汽车推动“店效倍增”驱动零售能力提升，以店效为战略杠杆，推动品牌从流量收割迈向精细用户价值经营，高度关注用户体验，围绕用户全生命周期提供保障服务，实现高质量、可持续的增长跨越。今年7月，深蓝汽车主动调整产品结构，为经销商渠道在8-9月产品升级做好充分准备。

主动营销创新上，深蓝汽车与京东共创“国民好车2.0”；同时以多元跨界活动为纽带，与全球用户建立更深连接。体育上，从护航2026年中国游泳公开赛暨全国春季游泳锦标赛，到成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，携手顶级赛事将品牌声量推向世界；体验上，“华为乾崑智行中国——深蓝汽车全民智能体验营”深入全国真实道路开展实测，斯诺克世界冠军丁俊晖亲历体验并点赞；生活上，以首部AI短剧《重启雾都：72小时派送》与校园歌手大赛等线下场景贴近年轻用户。从竞技场到城市街头，从线上平台到真实生活，深蓝汽车持续以可知、可感、可触的方式满足并超越用户期待。

全球化层面，深蓝汽车的步伐同样扎实。作为长安汽车“海纳百川”的先行军，深蓝汽车已布局五大区域，覆盖全球超100个国家和地区。本月，深蓝S07于欧亚上市，深蓝S05相继登陆印度尼西亚和希腊，从东南亚到南欧，全球版图仍在有序拓展，海外累计销量与环比增长同步向好。

主动升级产品与渠道形象，为下半年蓄势聚能

下半年，深蓝汽车为满足用户更高期待、直面市场竞争，主动升级产品与渠道形象。

支撑这一决策的，是深蓝汽车在核心技术上的长期耕耘。天枢领航智能驾驶辅助系统陆续落地，让高阶智能体验惠及主流市场；原力超级电驱累计45个月超百万台下线，系统总成工况效率94.13%，位居全球第一；金钟罩电池两次获得国家科学技术进步二等奖，60万公里衰减无感知，安全守护超210万用户；微核高频脉冲加热技术摘得中国知识产权发明专利金奖，消除冬季续航焦虑。

今年6月重庆车展，深蓝汽车董事长邓承浩表示，“今年深蓝汽车全系产品，都将量产搭载激光雷达和城区智能辅助驾驶系统。”下半年深蓝汽车纯电车型将陆续搭载800V高压平台，支持6C超充，30%-80%充电仅需10分钟。目前，全新深蓝S05开启预售并将于8月6日上市；深蓝G318等车型将于三季度集中完成智能升级。

星光L上市两周累计交付5650台，实力领跑10万级大六座市场

Sun, 02 Aug 2026 08:14:26 +0800

【2026年8月1日】星光L上市以来市场热度持续走高，仅两周累计交付量突破5650台，以「10万级唯一大六座」标签，下场掀桌破局，打破价格壁垒，凭借大空间、大续航、真安全与真好开等硬核实力，为用户带来品质出行新选择。

全面硬核产品力，解锁大六座生活

持续热销的底气，来自星光L全方位越级的产品实力。新车由前奔驰设计师Gabriel领衔国际化团队倾力打造，造型尽显运动力量感。内饰采用17.41㎡全车软包与原木触感饰板，营造典雅温馨的座舱氛围。同级唯一21扬声器品质音响、「全覆盖」前排座椅吸风式通风、二排小桌板、副驾老板键等配置，全面提升驾乘质感。

超大空间是核心优势。星光L凭借同级最长2950mm轴距与90%超高得房率，打造5.6㎡同级最大套内面积。双层后备厢标准容积383L（包含101L下沉式储物空间），最大可拓展至1103L，轻松应对多人出游、露营、携宠等多元场景。

续航方面，星光L全系标配37.9kWh神炼电池，纯电续航同级最长260km，支持同级独有3C快充，15分钟即可完成30%-80%电量补给。满油满电综合续航达同级最长1260km，馈电油耗低至4.9L/100km，长途自驾出行更无忧。

驾控与安全同样越级。星光L由国际一线摩缇马帝团队专业调校底盘，搭载灵犀动力3.0系统，动力输出轻快顺畅。此外，新车还荣获行业首个5S健康座舱，搭载满足新国标的神炼电池，创下766亿公里0自燃记录，配合六环高强钢骨架与6安全气囊，全维度筑牢安全防线。

重磅权益叠加，购车更超值

除了硬核产品力，用户以10万级预算，即可享高品质大六座SUV。1000元下订立享「上市七重礼」，包括3000元超级置换补贴、8万3年0息或5年低息超长贷及送充电桩、太阳膜、21扬品质音响等，购车权益超值。

2026新奔驰G级加版价格最低198万起欢迎前来试驾

Sun, 02 Aug 2026 07:44:29 +0800

近日，四川腾达东远名车店内奔驰G级加版现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

奔驰G级加版本店最新报价及优惠（售四川）
车型	指导价	本店价	优惠金额
2026款 G550	198.00万	198.00万	到店面议
2026款 G63	298.00万	298.00万	到店面议
2025款 G550	239.00万	239.00万	到店面议
2024款 G550	239.00万	239.00万	到店面议
4.0T 421马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额
2025款 G63	295.00万	295.00万	到店面议
2024款 G63	278.00万	278.00万	到店面议
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

奔驰G级加版

奔驰G级加版 2020款 G63 本店基本参数配置表
生产厂商	平行进口奔驰	汽车级别	SUV
车身尺寸	476518241953	轴距	2850mm
车体结构	非承载式	整备质量	2596kg
发动机	4.0T 421马力 V8	驱动方式	前置四驱
变速箱	自动变速箱(AT)	最大功率	310kW
最大扭矩	610 N m	最高车速	210km/h
工信部油耗	12.9km	整车质保	-
可选颜色	-

硬核技术驰骋丝路！比亚迪全程护航2026丝绸之路万里行

Sat, 01 Aug 2026 08:34:15 +0800

近日，2026丝绸之路万里行·启迪之路跨国全媒体活动于西安正式启航。车队纵贯南北、连通陆海，溯源药、瓷、丝、茶四大古丝路核心物产，串联多座历史文化名城。全程覆盖城市拥堵、高速巡航、山区隧道等复杂路况，闪充与智驾双核协同，为万里征途全程保驾护航，览丝路风华。

车队沿古商路主线行进，抵达亳州参加香药采集仪式，以本草为媒将亳州正式纳入丝路文明采集版图。沿途经过合肥，前往景德镇取瓷、赴杭州采丝，入闽登武夷山收茶，汇于深圳，让东方雅韵在此重焕新生，扬帆出海。

作为核心护航伙伴，比亚迪携全系新能源车队全程随行，以闪充生态与天神之眼辅助驾驶系统两大技术支柱，为远征全程兜底。

补能不设限，远行才自由。比亚迪闪充技术可实现“5分钟充好、9分钟充饱”，配合全国325座城市7018座闪充站的网格化布局，车队无论行至城市、高速还是山野乡镇，均可就近快速补能。“出行用闪充，全程都轻松”不是口号，而是贯穿万里的真实体验。

智驾不缺席，万里皆从容。面对多变路况，天神之眼辅助驾驶系统依托日均超2.1亿公里真实行驶数据闭环持续进化，越用越好开。在城区、山区、高速等场景中精准识别风险、智能决策避险，大幅缓解长途驾驶疲劳。作为全球首个实现城市领航与智能泊车“双兜底”的车企，比亚迪以技术守护加责任兜底的双重防线，让每一位同行者沉浸式享受旅程，无需顾虑其他。

从驼铃通商、香药流转，到新能源车队智行万里、文脉出海，千年丝路互联互通的精神一脉相承。这场远征既是文明溯源之旅，也是中国新能源技术交出的一份万里答卷。

小米澎程要过的这三关

Sat, 01 Aug 2026 08:14:48 +0800

“小米靠讲故事和孵化老板IP赚钱，我们靠自己钻研技术谋生。”

就在昨晚，小米澎程N90 Max技术发布会同一时间，我和一位在汽车行业传统大厂工作多年的朋友聊天，我提问“你们是否有在关注小米的发布会”，以上是他给出的答案。

他的回答里没有什么“做好自己”之类的套话，甚至有些鄙夷和蔑视，很难说这是老牌大厂的傲慢还是看透本质的清醒，但有一句话却直接且犀利——小米汽车和以往小米的所有业务一般，靠讲故事的产品营销赚钱。

而在昨晚小米的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军说的却是另一个故事，从增程器的深度合作、专属定制到一体式门环的创新，故事似乎只是伪装，而背后则是小米汽车对于技术的深刻敬畏和努力钻研。

究竟二者，孰是孰非？

增程市场格局早已敲定

小米澎程的故事，得从雷军微博上那条“大家久等了”的动态开始聊起，似乎他预告的从不只是小米澎程系列技术发布会，更多是带着几分势在必得的自信。这份自信的背后，是小米汽车澎程系列对于产品体验的精心打磨和用户需求的深度洞察。

据雷军发布会上所讲的，澎程这个项目本身，2023年初就已经立项，昆仑技术架构整整打磨了三年半，时间上甚至更胜自家其它产品。

澎程的首台测试车于2024年10月12日上路，截至2026年6月30日，累计道路测试626天，历经两冬两夏，566台测试车跑了428万公里真实路测里程。与此同时，澎程背后的昆仑平台，是充分调研后的产物，它的一切围绕着市场上的大空间SUV存在的“座位数不够、后背箱容积小、座椅格局不合理、二三排舒适度低”等痛点问题而展开。全面的测试、验证，彻底颠覆现有的产品形态，是全力以赴的自信，也是小米澎程后发制人的底气。

而我想说的是，小米澎程要想成功，并没有雷军表现的那般云淡风轻，雷军可以对自己的产品绝对自信，但市场的状态也不会骗人。

据乘联会数据显示，2026年上半年，增程式混合动力车型的批发量约为50.4万辆，同比呈现13.1%的负增长；而上半年交强险零售的数据则更为夸张，整个上半年增程式混合动力的上险量为43.9万辆，同比负增长高达19.4%。就在6月底，乘联会的数据更是显示，增程式混动动力车的批发量仅为9.4万辆，创下近5年的最大单月跌幅。

按照此前不少业内人士“增程只是过渡”的观点来看，增程赛道已经正式告别高速增长红利期，进入存量萎缩、供给过剩、头部集中、路线分歧的深度调整阶段；是新能源三大路线里唯一销量同比下滑的品类。并且该市场存在严重的供给过剩，竞争早已并非澎程立项时的蓝海状态。

据统计，上半年在售增程车系有来自38个品牌的85款车型，比去年同期多出70%，也就是说一系列新品的涌入，早已让这片市场白热化。关键是，增程赛道赢者通吃的马太效应早已显现，前十品牌的销量合计占据增程市场76.1%的份额，以问界、理想为领跑的增程赛道，可谓各有各的绝活，问界和理想早已用新豪华理念和智能化表现构建起较深的品牌护城河，澎程系列想挤进来并不容易。

澎程系列背后

第二增长曲线的使命

和高度承压的现实

谈小米汽车澎程系列，就不能只将其视作一次简单的新品投入，而应该看到澎程系列背后研发昆仑架构的巨大投入，应该看到背后资本市场的观望态度和资金的承担，更应该看到其不容有失的“第二增长曲线”的使命。

小米集团发布的2026年一季度财报显示营收、利润表现均低于市场预期，营收更是跌破千亿大关，为991亿元，同比下滑10.9%；经调整净利润60.72亿元，同比骤降43.1%。相比起汽车业务在2025年下半年的连续两个季度实现盈利，一季度的汽车板块单季亏损31亿元，单车亏损超4万元，盈利预期被打破，而今年55万辆的汽车业务销量目标，更是仅仅完成三分之一。显然，现有的小米YU7、SU7组合和系列，受到最开始确定的“有趣”“个性”路线限制，很难完成数量上的突破，而澎程系列毫无疑问成了达成销量目标的救命稻草。

事实上，小米汽车澎湃系列身上肩负的，不光是单一业务的成败，更决定整个集团的未来走势。

如果说汽车业务的盈利预期被打破，让小米集团意识到了：新能源价格战下，整车盈利波动性极强，无法长期稳定对冲主业压力。

那昆仑架构和澎程系列的到来，更是一场关乎集团命运的“豪赌”，背后直接与资本对企业的预期和集团内部的资金流动强相关。

自2025年年中创出阶段高点后，小米集团股价持续回调，截至2026年上半年较高点最大回撤超60%，市值从1.5万亿港元量级回落至5500亿-8000亿港元区间。即便推出200亿港元股份回购计划，仍难以扭转资金流出趋势。

资本不看好的另一面，小米集团基本盘——手机业务的不确定性，无法保障造血能力的持续、稳定输出。

2026年一季度全球手机出货量同比下滑近19%，存储芯片涨价持续侵蚀利润，手机业务毛利率下滑至10.1%，接近历史低位。国内面临华为、苹果双向挤压，海外竞争加剧。主业"弹药池"增量受限，意味着可投入汽车和AI研发的资源天花板在降低。

进来的利润在减少，但小米用钱的地方却在增加。除了小米汽车澎程系列、全新昆仑增程架构的正向研发——三年半周期、全新增程器整套动力体系、供应链和产线背后需要的真金白银投入。小米还宣布未来三年AI领域投入不低于600亿元。

资本市场、资金状态是不跟你谈情怀、讲故事、聊梦想的，它看到的是澎程系列入局背后的新一轮投入和增程市场的不确定性，从而从过去的“给生态溢价”转向“算投入产出账”。

小米现阶段虽然仍具备充足的总现金储备，不存在短期偿债危机，但它在经营性现金流波动、持续大额资本开支方面的长期资金消耗压力也是不容忽视的。

小米汽车澎程系列的另一面，是小米集团正遭遇股价持续回调、盈利收缩、资本开支高企的多重压力，是它代表着企业资金面与资本对其估值预期的阶段性考验窗口。

这么说吧，小米集团主业务正遭受竞争加剧，而其它业务又难以实现质的突破，唯有汽车市场的规模能够作为其新故事、新蓝图的突破口。小米YU7、SU7虽然有所成就，但个性、有趣的定位限制了本身的发展空间，唯有澎程系列更大的市场容积，能够支撑起其新能源第二增长曲线、乃至集团第二增长曲线的目标。澎程系列的到来，有它不容有失的使命，但这份使命的另一面，是不断加剧的财务约束，是已至瓶颈的增程攻坚战，它的容错空间远小于市场想象。

故事真能打动目标用户吗？

上述的种种问题，无疑都需要澎程系列给出一份实现合理毛利率、达成预期交付规模的答案，但澎程系列真能交出来吗？依我看，并不见得。起码，单就昨晚发布会上的故事，很难打动它的目标用户。

尽管雷军在那句“50万以内增程SUV中最好的”之后加上了“之一”，并且用一声叹息表达了对于表达广告法的尊重，同时也透露出对产品本身满满自信，但澎程系列的实力似乎并没有雷军所期待的那么高。

单就定价的来看，小米汽车澎程系列本就处于一个十分尴尬的地位，一方面需要维系成本和自身品牌的溢价空间，另一方面又很难跳脱出品牌形象的约束，也就是说它很难向上与顶尖旗舰打擂台，争夺绝对的单车利润率；而最可能的向下，进入主打性价比的舒适圈，某种程度上也被各种车圈“价格屠夫”堵死了。

以澎程N90 Max举例，预售价29.99万元，即便上市再低上2到3万元，也很难真正跟奇瑞风云T11、零跑D19这样的产品竞争，即便是某些层面有具体优势，但在多几个功能、多几项体验面前，都不及这些“老炮”构建的成熟供应链体系带来的绝对价格优势，毕竟在绝对性价比面前，品牌信仰很难支撑成交。

另一方面，小米汽车澎程系列昨晚勾勒的那些画面、场景确实有其创新之处，虽然说在部分人看来依旧有瑕疵。

比如我对于前后、高度可调的桌子表示过怀疑，毕竟行车时难有实际用处；也有人对深度定制的东安动力增程方案表示质疑，毕竟东安动力过去的成绩在那，在小米这样一个“发动机外行”的指点、要求下便鲤鱼跃龙门，显得并不真实。

但其实都不重要，我更看重的是，增程车面临的受众，无论是澎程N90 Max，还是澎程N70 Max，所面对的都不是当初小米YU7、SU7那般可以为品牌、为支持感性消费的用户，换句话说面对上有老下有小的中产家庭用户，他们的消费是理性且现实的，一个温馨的画面、“百变金刚”式的车内座椅布局，这些创新的差异化优势，并不足以构成他们买单的理由。

增程大五座、六七座SUV的受众，他们的消费逻辑更感性、更现实，在功能多一点、场景更适用面前，他们可能考虑更多的是，真正远途旅行时车辆性能是否稳定？售后网络是否广泛？供应商是否可靠、稳定、大牌？验证是否全面？

澎程系列或许考虑到了这些，所以做了几乎堪称行业满配的各种测试，但这些在那些已经积累很久口碑的大厂品牌保证面前，在浑身大牌供应商面前，在大厂随处可见的售后网络面前，似乎都显得苍白无力。

成都奔驰GLS欧版限时优惠目前120万元起售

Sat, 01 Aug 2026 07:44:03 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰GLS欧版推出限量特惠，全包售价最低120.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰GLS欧版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰GLS欧版 2025款奔驰GLS级 GLS450	120.00万	面议	120.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2024款奔驰GLS级 GLS450	120.00万	面议	120.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2024款奔驰GLS级 GLS450 5座	120.00万	面议	120.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2024款奔驰GLS级 GLS350d 柴油	125.00万	面议	125.00万	报价明细
奔驰GLS欧版 2023款奔驰GLS级 GLS400d 柴油	135.00万	面议	135.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

小蓝灯五问五答，你最关心的问题都在这里

Fri, 31 Jul 2026 09:09:36 +0800

我们昨天也及时跟进了一篇：小蓝灯不会消失，但它必须暂时告别，但是评论区吵得火热。

围绕这盏灯，集中涌现了五大疑问。我们今天就来逐一拆解。

疑问一：我的车已经带了“小蓝灯”，会被强制拆除吗？之后还能用吗？

这是车主最关心的现实问题。

目前没有明令拆除，针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部接下来将研讨处理措施，大家得坐等消息。

我们询问了几位车企高管，他们表示新的政策会影响7月开始认证的产品，而已经公告过的则影响不大。

我个人推测，未来车企大概率会通过OTA升级的方式解决合规问题。

小蓝灯本来也只有在功能启用时才会亮，搭载小蓝灯的车型智能化程度都相当高，所以车企方通过OTA强制关闭小蓝灯应该并不困难。

另外，根据2021年9月工信部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），所有L3级及以上的自动驾驶车辆必须安装自动驾驶指示灯，也就是我们现在看到的小蓝灯。

这一标准，已经在2025年7月1日正式实施。

虽然现阶段乘用车都停留在L2辅助驾驶阶段，但不少车型在硬件上具备冗余。

按品牌所说，这些车型将来是能够升级L3自动驾驶功能的。

个人预测，如果这些车型的小蓝灯品质合格，将来就有机会合法打开“自动驾驶小蓝灯”的资格。

简单说就是：灯暂时可以不拆，但功能大概率会被软件关掉。留足缓冲期，等L3落地再看。

疑问二：小蓝灯到底踩了哪条红线，如果违规，为什么之前没人管？

这个问题，昨天中国汽车标准化研究院发文回答了。

“当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。

在夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。”

严格意义上说，小蓝灯从“出身”就处于灰色地带，蓝色本身就不在民用汽车合法灯光的色域里。

此前一直被严格留给警车、救护车等特种车辆。

并且，不少车型的小蓝灯实际上是“借用”转向灯的位置安装的，转向灯位置本应按国标发出琥珀黄色光，如今却亮起了蓝光——等于在法规“自己的地盘”上住进了“非法租客”。

于是小蓝灯陷入了一个尴尬的境地：大家都在装，但谁也没有合法身份。

它在标准缺失的灰色地带“野蛮生长”了四年。

这次不过是把这张一直没兑现的“暂住证”正式收回了。

疑问三：禁令从什么时候开始，具体措施是什么？没了小蓝灯，如何知道车是否在辅助驾驶？

禁令从工信部第410批机动车产品公告申报开始，申报时间不是完全固定的，但有规律。

目前第409批的公示时间为 2026年7月11日—7月17日，那么第410批的申报时间大概在7月底。

具体措施为：

由于“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，采用了除白色、红色、黄色、琥珀色四种颜色以外的颜色，所以凡搭载“小蓝灯”的车型不予申请产品公告。

简单点说：新申报的乘用车，不能再带那抹蓝光了。

目前小蓝灯为辅助驾驶功能唯一的外显方式，关闭以后车外人员无法看出车辆在辅助驾驶状态，除非是类似遥控泊车的功能状态下大家可以直观看到主驾无人。

车内各种辅助驾驶显示还是正常，驾驶人员正常在监督状态下使用辅助驾驶功能，无需区分其他车辆是否在辅助驾驶状态。

不过国家汽标委后续将推出GB4785补充修订文件，有没有可能针对L2级辅助驾驶状态再出法规显化状态，目前未可知。

疑问四：光说法规，现实里小蓝灯到底有什么问题，这是在扼杀创新吗？

小蓝灯从创造之初，就是为自动驾驶而来，它是“系统控车”的标志。

L2辅助驾驶状态下，责任人为驾驶员，是否开启辅助驾驶功能的功能责任划分完全一样。

既然和手动驾驶的规则一样，那就没有必要展示辅助驾驶状态。

当前辅助驾驶车型亮蓝灯主要是提供情绪价值，凸显科技水平。

小蓝灯诚然为智驾功能普及起到了很大作用，但它也引起了一些负面效果：

由于蓝灯规格、颜色没有标准，部分车辆的蓝灯已经亮到眩目，影响他人正常驾驶；

有的车频闪频率不一样，有的安装位置五花八门，硬生生变成了光污染源；

另外，小蓝灯提供的情绪价值导致部分车主不再合理使用“辅助驾驶”，忽略自身驾驶责任；

部分无良司机专门挑开启辅助驾驶功能的车型欺负，故意加塞、别车，去试探智驾系统的反应极限，增加恶意驾驶行为；

由于辅助驾驶系统的策略普遍偏保守——保持较大跟车距离、遇加塞倾向于避让——亮着蓝灯的车在恶意驾驶者眼中就是“快来欺负我”的信号。

疑问五：国外是怎么管“智驾提示灯”的？这盏灯还有机会“复活”吗？

智驾提示灯本身诞生于国外，最早的一份法规是美国机动车工程师协会于在2019年5月发布的 ADS 标志灯技术标准 SAE J3134，要求灯光为青绿色、波长接近500nm，且仅针对 L3级及以上自动驾驶车辆。

后续欧洲也跟进了。

目前国外仍然是只有L3级以上自动驾驶车型可用“智驾提示灯”，但目前没要求自动驾驶车型一定要用“智驾提示灯”。

另一方面，由于辅助驾驶的普及进度，海外暂时也没有遭遇L2级乘用车滥用小蓝灯的困局，毕竟海外辅助驾驶全看特斯拉，而极简风的特斯拉并没有要再加点车灯的意思。

叫停并非终点，而是标准修订的起点，等到有关部门出台对颜色、亮度、安装位置等进行明确规范之后，或许就能被允许使用了。

毕竟，技术创新的速度，总是快于标准制定的速度。

小蓝灯的熄灭，不是创新的终结，而是规则的补位。

把企业从灯光外观的竞争，引导回辅助驾驶能力的实质性提升——这大概才是监管的真正意图。