燃速车域

黄金大五座科技旗舰——小鹏G9L正式上市，23.18万元起

Fri, 18 Sep 2026 09:09:53 +0800

【2026年9月17日，北京】今日，小鹏G9L在中国市场正式上市，官方限时售价23.18万元起。新车定位为黄金大五座科技旗舰，拥有纯电、超级增程两种动力系统，共6个版本。其中，纯电702 两驱 Max版 23.18万元、660 四驱 Ultra SE版 24.98万元、660 四驱 Ultra版 27.98万元、755四驱 Ultra 旗舰版 30.98万元；超级增程1602 四驱 Ultra SE版 24.98万元、1602 四驱 Ultra 旗舰版 29.98万元。

2026年11月15日24点前下定，即可享受至高价值超63,000元配置/权益，至高价值超82,000元老用户配置/复购权益。小鹏G9L共有托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、极夜黑、珠峰白、峡湾灰5款外观色，更有黑金套件可选，限时价10,000元；内饰则包含了撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白、陨石黑4款配色。

小鹏G9L“同价位无对手”的底气，来自领先同级的旗舰产品实力。依托黄金驾乘、旗舰配置、全球标准三大核心优势，将9系旗舰SUV体验带入大五座市场，树立30万级大五座科技旗舰标杆。

黄金驾乘：看着大，开着小！反差感让尹正直呼小鹏G9L是“西装暴徒”

小鹏G9L采用“六座空间、五座布局” ，带来行政级后排空间体验，即便是190cm的高个子乘客，头、肩、膝部依旧舒展。1152L超大后备箱搭配230L下沉储物空间，露营装备、大件行李箱、儿童推车都能轻松收纳。全车66处收纳空间，解决家庭出行杂物多、放不下的现实烦恼。

对于大五座SUV用户来说，坐得舒适只是基础，操控也同样重要，要实现这种平衡，首先要从车身比例入手。小鹏G9L选择了0.605黄金轴长比，在车长5120mm基础上，轴距达到3100mm，让整车拥旗舰气场的同时实现空间和操控的完美平衡。针对大车在城市里最常见的掉头、转弯难题，小鹏G9L全系标配后轮转向，将转弯半径做到5.4米，无论是面对双车道掉头、地库转弯，还是穿行较窄的城市道路等路况都能轻松通过。

小鹏G9L全系标配百万级旗舰底盘，标配双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器，搭配全铝悬架轻量化底盘，再加上小鹏自研的X-VMC底盘运动控制系统，统一调度转向、制动、驱动与悬架，这套底盘能力让小鹏G9L在高速过弯、连续变线和紧急制动时，都能保持更稳定的车身姿态与更灵活的操控响应，落到实际的成绩上也很惊艳：小鹏G9L麋鹿测试达80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动距离最短34.2米。

作为小鹏G9L性能检验官，尹正直言“小鹏G9L就是my lover”，并用“西装暴徒”形容了小鹏G9L给他的感受：这台车最迷人的地方就是“割裂”，外表看起来斯文，开起来又是另一种感觉。如果说车库里的性能车代表了他的爱好，小鹏G9L则代表了他的生活。现场尹正还特别提到后轮转向带来的灵活性，一台超过5.1米的大五座，开起来却有A0级小车般的灵活感，也让他萌生了把小鹏G9L改成专业拍摄车的想法。

基于这一想法，尹正与团队打造出了小鹏G9L高速移动摄影改装版。车载摄影摇臂对车辆的加速、制动、操控稳定性、车身强度以及空间装载都有较高要求，行业中能用于这种改装的基本都是百万级豪华性能车。而小鹏G9L的表现媲美百万级豪华性能车，既跟得上高速移动的拍摄对象，又能在急加速、刹车、变道时保证车身与摄影设备的稳定。同时，小鹏G9L还能给在车内作业的工作人员更好的空间体验感，让每一个人都很“体面”。

旗舰配置：9系SUV旗舰体验打造，全系标配超百项50万级领先配置

传统豪华市场习惯以车身大小定义车辆等级，往往是大六座、七座尺寸车型才有豪华舒适配置。但对于一些家庭用户来说，五座布局已经可以满足需求。小鹏G9L按照9系旗舰SUV标准打造，将多项GX同款旗舰配置带到G9L上，给用户一台拥有旗舰体验的大五座车。

小鹏G9L标配ENC+RNC主动降噪，配合全车122处声学材料隔音、9块双层夹胶隔音玻璃及米其林静音轮胎，进一步降低增程器、道路等噪声干扰，不管是通勤赶路还是全家自驾，车内交谈、休息都更安逸。

其全体型AI主动贴合座椅技术，可识别不同乘员身形坐姿，实现自适应贴合，适配全球近98%用户体型。同时，其后排独立零重力座椅、智能四电机行政中岛、270°三面电动物理遮阳帘、无菌风冷双开门双温区车载冰箱以及21.4英寸3K护眼触控娱乐屏一应俱全，满足车内休憩、简餐、影音娱乐、亲子出行等场景。露营时还可开启一键大床房模式，无需拆卸头枕，随时能躺平休息。此外，车内高频接触的部位采用了母婴级亲肤材质，搭配圆角处理、多处防夹设计，充分照顾儿童在车内活动的安全，把豪华落到每一处家庭细节。

智驾方面，小鹏G9L最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS，并首发搭载小鹏图灵AI智驾第二代VLA全新版本。近期，小鹏图灵第二代VLA大模型升级后，首次拥有“时间感”：记住更长的道路信息，实时理解环境变化，并推演接下来可能发生什么，从而给用户带来更好更安全的驾驶体验。Master Agent通过驾舱融合能够理解复杂意图并执行指令。为让更多用户用上旗舰级高阶智驾，小鹏G9L Max版本将首发搭载小鹏图灵AI智驾蒸馏版——第二代VLA Lite。伴随基座模型能力的增强，第二代VLA Lite同样获得显著能力提升。

全球标准：面向全球开发，三年26国及地区674万公里验证整车品质

小鹏G9L历时三年，在全球26个国家及地区累计完成674万公里道路测试，并针对不同国家和地区的气候环境、道路与使用条件进行整车验证，希望无论用户身处怎样的环境，都能获得稳定、可靠的用车体验。

小鹏G9L满足全球四大五星安全标准设计，累计完成192次碰撞测试。新车还完成行业首次单车水陆空720°七重安全挑战。针对暴雨积水、强横风、爆胎等突发状况，小鹏G9L的全天候全场景稳行系统为车主提供了多一层的安全保障。如果车辆意外落水，其5分钟应急浮水功能还能为车内人员争取更多逃生时间。在驾驶员身体不适失去驾驶能力时，驾驶员辅助失能系统可实现车辆自主靠边停车、报警求救；新增的「远端安全-鹏友守望」功能还会向1km内其他小鹏车辆发送求救信息，提高救援速度。

不同的家庭有不同的出行及补能需求。小鹏G9L超级增程版适合出行半径大、长途需求多的用户：435km CLTC纯电续航可覆盖大部分城市通勤，1602km CLTC综合续航进一步减少长途的补能焦虑。同时，超级增程车型全系标配双电机四驱，兼顾雨雪湿滑道路和非铺装路面的稳定性与通过性，并支持800V高压平台与5C超充，9分钟即可补能280km。纯电版则适合出行范围相对固定、以城市通勤为主的用户：小鹏G9L有702km、660km和755km三档CLTC续航。并且其全系搭载800V高压平台与5C超充，最快充电9分钟即可增加450km续航。更长的续航减少日常补能频次，更快的充电速度则缩短充电等待时间。

小鹏G9L的上市，标志着小鹏“旗舰双王”产品布局正式完整落地。作为一台黄金大五座科技旗舰，G9L真正展现了小鹏对用户的诚意。相信在同价位中，小鹏的产品力能够为用户带来绝对领先的体验。

大众ID.3 GTI官图零百加速5.6秒/纯电601公里

Fri, 18 Sep 2026 08:39:22 +0800

【太平洋汽车新车频道】正值GTI系列诞生50周年之际，大众汽车正式全球首发全新ID.3 GTI车型，并公布新车完整官图与核心参数。作为大众史上动力最强的量产版GTI车型，新车依托纯电架构打造，兼顾极致运动性能与日常实用性，搭载专属GTI驾驶模式、运动底盘及全套专属运动套件，CLTC续航最高可达601公里，将于2027年初正式开启预售。

动力性能拉满纯电GTI操控全面升级

　　全新ID.3 GTI搭载后置纯电驱动电机，最大功率可达240kW（326马力），峰值扭矩高达545N·m，强劲的瞬时动力输出让新车拥有全场景充沛爆发力。性能层面，新车零百加速仅需5.6秒，达到主流性能跑车水准，标配弹射起步功能，可实现平稳高效的加速输出，避免路面打滑空转，同时电子限速将最高车速锁定在200km/h。

　　相较于传统燃油GTI，新车核心优势在于全域可用的峰值扭矩，搭配DCC自适应运动底盘与低重心纯电车身布局，打造出全新的纯电GTI操控质感，兼顾操控稳定性与驾驶乐趣。续航与补能方面，新车搭载79kWh净容量锂离子电池组，最长续航里程可达601公里；支持最高183kW直流快充，10%-80%快充仅需29分钟，大幅缓解纯电车型补能焦虑。

传承经典GTI基因专属运动外观辨识度拉满

　　新车基于ID.3 Neo打造，延续经典GTI运动设计DNA，在保留家族经典元素的同时融入纯电专属设计语言，运动属性极致凸显。前脸配备IQ.LIGHT LED矩阵大灯，为全系标配配置，贯穿式透光灯带搭配发光大众车标，点亮效果极具科技感。灯带上方复刻1976年首款高尔夫GTI的经典红色饰条，是GTI车型标志性身份象征。

　　保险杠两侧配备垂直LED灯光组件，为纯电GTI专属标识，下方搭载经典高亮黑蜂窝状进气格栅，兼顾内饰与电池系统散热需求。格栅两侧配备红色垂直装饰件，搭配运动化前铲结构，融入专业赛车运动风格，气场十足。

　　车身侧面，新车标配20英寸“沃尔特湖”专属合金轮圈，致敬奥地利经典GTI车迷聚会。外后视镜外壳、侧裙均采用高亮黑涂装，强化运动氛围。相较于现款ID.3 GTX，新车车身线条更修长、姿态更流畅，同时摒弃了前代黑色车顶、黑色尾翼与黑色尾门的设计，改为车身同色涂装，让整车侧面比例更舒展，视觉姿态更低趴、更具攻击性。

　　色彩方面，新车提供五款专属配色，包含龙卷风红、月光石灰、银鳞金属银、紫檀黑、冰川白。其中LY3D代码的龙卷风红传承自初代高尔夫GTI改款车型，是GTI系列经典传世配色。

专属运动内饰定制GTI模式沉浸感十足

　　内饰整体延续ID.3 Neo全新座舱布局，完成全方位的设计优化、人体工程学升级与硬件迭代，整体质感全面进阶。车内采用经典的“黑底红饰”GTI专属配色方案，中控台贯穿式红色饰条、运动方向盘12点位置红色刻度标识，精准复刻GTI经典内饰基因。

　　新车配备专属高级运动座椅，采用全新Superclark纹理面料，创新演绎初代高尔夫GTI的格纹座椅设计，复古与运动感兼具。座舱搭载全新升级的大尺寸数字仪表与12.9英寸中控触控屏，双屏处于同一视觉轴线，观感简洁规整。中控屏下方配备实体空调控制按键与危险警报灯开关，右侧保留实用的实体旋钮，可控制音量与曲目切换，兼顾科技感与操作便利性。

　　新车搭载专属GTI专属驾驶模式，在经济、舒适、运动、自定义四种模式基础上新增专属运动模式。驾驶员按下方向盘6点钟位置的发光GTI按键即可激活，系统会将电机动力输出、渐进式转向、DCC自适应底盘全部调整至极致运动状态，同时解锁弹射起步功能。激活瞬间，车内氛围灯切换为专属红色，ID. Light交互灯带闪烁红光，仪表界面切换GTI专属显示样式，中心重点展示动力与车速数据，同时模拟燃油发动机声浪，打造沉浸式性能驾驶体验。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

小鹏G9L上市：用A级车的灵活性，造9系旗舰的大五座

Fri, 18 Sep 2026 08:14:49 +0800

今日，小鹏G9L在中国市场正式上市，官方限时售价23.18万元起。新车定位为黄金大五座科技旗舰，提供纯电、超级增程两种动力系统，共6个版本。其中，纯电702两驱Max版23.18万元、660四驱Ultra SE版24.98万元、660四驱Ultra版27.98万元、755四驱Ultra旗舰版30.98万元；超级增程1602四驱Ultra SE版24.98万元、1602四驱Ultra旗舰版29.98万元。

2026年11月15日24点前下定，即可享受至高价值超63,000元配置/权益，以及至高价值超82,000元老用户配置/复购权益。小鹏G9L提供托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、极夜黑、珠峰白、峡湾灰5款外观色，更有黑金套件可选，限时价10,000元；内饰则包含撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白、陨石黑4款配色。

黄金驾乘：看着大，开着小！反差感让尹正直呼小鹏G9L是“西装暴徒”

小鹏 G9L 采用 “六座空间、五座布局” 设计，后排达到行政级空间水准，身高 190cm 乘客也能拥有充足的头、肩、膝空间。后备箱常规容积 1152L，搭配 230L 下沉储物空间，露营装备、大件行李、婴儿车都可以轻松收纳；全车设置 66 处储物点位，解决家庭出行杂物收纳难题。

车辆车长 5120mm，轴距 3100mm，0.605 黄金轴长比兼顾车身气场、车内空间与操控性能。全系标配后轮转向，转弯半径低至 5.4 米，5.1 米级大车，地库掉头、窄路穿行都更轻松。

底盘硬件看齐百万级旗舰车型，标配双腔空气悬架、DCC 智能可变阻尼减振器、全铝轻量化悬架，搭配小鹏自研 X-VMC 底盘运动控制系统，统一调度转向、制动、驱动与悬架系统。性能数据亮眼：麋鹿测试成绩 80km/h 以上，零百加速最快 4.45 秒，百公里最短制动距离 34.2 米。

演员尹正作为新车性能检验官，评价小鹏 G9L 是 “西装暴徒”，外表稳重，驾控感受极具冲击力。他还基于这台车打造高速移动摄影改装版。车载摇臂对车辆加速、制动、车身稳定性要求极高，这类改装以往多见于百万级性能豪车。小鹏 G9L 的底盘稳定性，能够满足高速跟拍、急加速、紧急制动和连续变道需求，同时车内空间充足，保障车内工作人员的乘坐体验。

旗舰配置：百项 50 万级配置标配，座舱兼顾舒适与家庭安全

不同于传统豪华 SUV，只有六 / 七座车型才给到高端配置，小鹏 G9L 直接把 GX 旗舰车型的多项配置下放到大五座车型上。

座舱静谧性拉满，搭载 ENC+RNC 主动降噪系统，配合全车 122 处声学隔音材料、9 块双层夹胶隔音玻璃以及米其林静音轮胎，有效隔绝路噪与增程器噪音。

配备全体型 AI 主动贴合座椅，可识别不同乘员身形坐姿自适应支撑，适配全球近 98% 人群。后排独立零重力座椅、四电机行政中岛、270° 三面电动物理遮阳帘、无菌风冷双开门双温区车载冰箱、21.4 英寸 3K 护眼娱乐屏一应俱全。露营场景可开启一键大床房模式，无需拆卸头枕即可躺卧休息。车内高频接触区域采用母婴级亲肤材质，搭配圆角、防夹设计，充分考虑儿童乘车安全。

智驾层面，高配车型搭载 3 颗图灵 AI 芯片，总算力 2250TOPS，首发第二代 VLA 图灵 AI 智驾。新一代 VLA 大模型新增 “时间感”，能够记忆更长距离道路信息，预判路况变化，提升行车安全性。Master Agent 实现舱驾融合，理解用户复杂指令并执行。同时 Max 版本搭载 VLA Lite 蒸馏版，让更多用户体验旗舰级智驾能。

全球标准：三年 26 国 674 万公里验证，多重安全防护

小鹏 G9L 面向全球研发，历时三年，在 26 个国家和地区完成累计 674 万公里道路测试，针对不同地域气候、路况完成整车标定，保障不同环境下用车可靠性。

车辆按照全球四大五星安全标准开发，累计完成 192 次碰撞测试，完成行业首次单车水陆空 720° 七重安全挑战。搭载全天候全场景稳行系统，应对暴雨积水、强风、爆胎等突发状况。配备 5 分钟应急浮水功能，落水后争取逃生窗口；驾驶员失能辅助系统可实现车辆自动靠边停车并报警；新增 “远端安全 - 鹏友守望”，可向 1 公里内其他小鹏车辆发送求救信号，加快救援响应。

动力分为超级增程与纯电两种方案，适配不同用户需求。超级增程版本 CLTC 纯电续航 435km，综合续航 1602km，长途出行减少补能焦虑。全系双电机四驱，雨雪、非铺装路面稳定性更强，支持 800V 高压平台、5C 超充，9 分钟补能 280km。

纯电版本提供 702km、660km、755km 三档 CLTC 续航，全系搭载 800V 高压 + 5C 超充，最快 9 分钟补能 450km，缩短充电等待时间。

一汽入股广汽，南北丰田合二为一

Thu, 17 Sep 2026 09:09:08 +0800

9月14日上午，广汽集团A股临停，港股盘前高开8.64%。

借此机会，人人都在猜测，一汽可能通过资产划拨、入股广汽，形成事实上的联营关系；下一步，还可能向广汽派驻管理高层。但广汽的盘后公告却写明了：与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募集配套资金……

这样的信息是在说，让外界别乱猜测了，或是事实不是大家所想的那样？

显然，就当下的市场现状和广汽、一汽当前的经营情况，无论官方回应如此，资源互利总是明确的。随着中国汽车产业在深度内卷中绕不出来，作为汽车工业的绝对领头者，一汽，以及广汽，要的可不是被动在这次鏖战中随波逐流。

“活着”从不是身为央企、国企存在的最终目标。当吉利、比亚迪、奇瑞等中国汽车集团，一边为国内产业的未来发展指明了方向，一边又将中国红铺满全世界，请问，哪个汽车集团能置身事外？

中国汽车的崛起，要的是全民皆战狼的气势，绝非单打独斗式的片刻痛快。

那这两年，广汽有没有意识到自己的问题？

如果只看2025年87亿亏损、2026上半年44亿亏损，你会觉得今时今日的广汽有点狼狈。

但如果你看过埃安、传祺的发家史、看过合资板块的来时路，看过重启和华为合作的决心，你就会明白，作为一家曾盈利百亿，年销量轻松过200万辆的集团，广汽不是没本事，只是低估了“大象转身”的难度。

2025年春节前后，行业内就已经有风声在传“广汽和一汽要整合”，“一汽领导层要南下”的消息，只不过，因为太多的不确定性一下子涌现，所以相关内容都被压了下去。

现在这个时候，就广汽集团所发公告来看，如果真的能将一汽丰田纳入麾下，南北丰田联合的威力还是有的，依托丰田在华的战略定力和前瞻布局，广汽一定会是受益的一方。

01广汽期待改革，更期待重生

这两年，广汽的日子过得怎么样。外界总是有着很强烈的感知。这不仅仅是因为新能源产业崛起让中国车市的围城出现新裂痕，野蛮人的入场冲散了旧秩序，也在于，当既有体制让广汽在产业洪流中有失效率，其带来的阵痛已经蔓延至全身，这种种变故都在给广汽提出新的要求。

‌2022年7月‌，Stellantis集团和广汽集团宣布终止合资公司广汽菲克的经营，有序停止Jeep品牌的国产化工作；

‌2023年10月，广汽三菱正式停产并改组，随后完成工商变更，日方股东退出‌，标志三菱彻底退出中国市场；

2024年1月，广汽日野完成股权调整，次年，公司名称由“广汽日野汽车有限公司”正式变更为“广汽领程新能源商用车有限公司”；‌‌

这些年，受市场变化的影响，旗下多家合资企业匆匆走过了一生。而这是否意味着，广汽在经营层面早早就已经遇到瓶颈了？

2020年前后，广汽埃安冲了出来，B端、C端市场轮着跑，一度让人以为“广汽是国企里转型最像样的那一个”。这也是从感性层面，让所有人都认为，别管合资业务如何收缩，广汽总是留有后手的。

面对一个陌生的新能源市场，广汽埃安2021年的总销量为12万辆，2022年达到了27万辆，到了2023年，这个数字到了48万辆，直接将所有有“国家号”背景的大企业，远远甩在身后。

更深远的影响是，广汽埃安开始动了上市的念头，谋求外部资本的眷顾，而广汽集团借此向全行业展示了，自己对新能源发展的理解有多透彻，这份透彻又是如何填补上停摆子公司留下的发展空白。

多少次，广汽都期待着，从埃安开始，这家老牌华南车企可以跑赢市场变化的进程，只是，当广汽紧跟产业转型的步伐向前，唯独没有算到，新生代中国消费者的需求和认知，实在太不“传统”了。同时，资本市场对于新能源车企的态度，转变得如此猝不及防。

当埃安不再谋求上市，合资业务不再是利润奶牛，2024年11月，新上任的董事长冯兴亚带领集团高层决定把总部气脉从珠江新城往番禺挪，搞「番禺行动」。

这不是搬办公室，是把集团总部从“管投资、管干部、管预算”的机关，变成“管用户、管产品、管节奏”的作战司令部。

广汽，决心重新开始。

然后，集团导入IPD、DSTE，新车开发从26个月压到18—21个月；2025年12月，昊铂+埃安并成“昊铂埃安BU”；2026年1月，传祺BU独立；与华为乾崑合作打造的启境，立刻上马新车，补上广汽自主在高端智能化汽车市场的窟窿；

技术上，全固态、弹匣电池、星源增程、L3测试牌照、如祺Robotaxi、GOVY飞行汽车、慧仑机器人——广汽把“未来”摊了一桌子。

所以，2025年广汽营收965亿，亏87亿；2026上半年营收465亿、亏44亿，但自主品牌销量同比涨35.69%。这就写出了广汽的真实状态：转型力度之大，组织架构调整之剧烈前所未有，但因此承受的盈利痛苦也是空前的。

这时候，一汽来了。签署《意向协议》，有意将合资公司股权释放给广汽，其目的不言自明。

当然，虽地处南北，地域不同，文化不同，产业结构也不同，但身在这个时代，一汽也有自己的困扰。

除解放之外，和上汽大众相比，一汽-大众承压显著；一汽丰田要跟广汽丰田靠同一套产品阵容抢市场；新能源板块迟迟没长出“埃安级”的国民纯电资产；红旗和奔腾之间的资源很难平衡到位；

由此一来，这场整合在外界看来，相比谁拯救谁的故事，更像是资源互利，各取所需。

02南北丰田，拉开整合大幕

按先前的想法，如果整合真的能落地，广汽内部势必会出现一种很有意思的双核：不论子板块如何合并，按常理，番禺总部会管产品、用户、智能化、海外；长春/集团层管战略资源、央企协同、商用车与高端品牌矩阵。

但从广汽集团目前给出信息，合资协议所框定的范围还没那么巨大。

一汽进场，成为广汽大股东，广汽就从“地方龙头”变成“国家队南方底座”。

而待广汽增发自家A股股票，用来换取一汽手里那家整车合资公司的部分股权落定，大概率这家合资公司就是文章开头猜测的一汽丰田，最终形成的格局将是，南北丰田合二为一，正式用完全体状态，在这个合资分外承压的时期，与中国企业对抗。

这场资源整合所带来的轰动性影响，必然是空前的。中国车企是不是就此拉开整合的大幕，或许也能从中看出点眉目。至于说，南北丰田的合而治之，所带来的攻击力更是明显。

广汽当前最值钱的资产，可能还是广汽丰田。

2025年广汽丰田累计销量达75.6万辆，在日系退潮里居然稳住了局面。如今，如果南北丰田在中国进一步协同，研发/采购互补，双生车合并，丰田反而就没了中国专属车、智能座舱、插混/增程平台究竟给谁的顾虑。哪怕合资不再是广汽的命根子，但在丰田的助力下，南北丰田一定会成为集团的现金保障。

有消息称，广汽丰田总经理、副总经理将重新遴选或委任。

不管消息是否属实，丰田在华的发展动向这就是这份协议下的重中之重。

说实话，自从合资企业于3~5年前逐个被中国车市的变故，一一中伤，南北丰田间的协作就产生了隔阂。

各自为主，就必须要求在同一个细分市场互相拔刀相向。在外界看来，广汽丰田总会认为，一汽丰田对于市场的研判不够，在产品力趋同的前提下，居然会互相打起价格战，而不是统一战线，一致对外。

在这层关系下，也难怪广汽愿意以一汽成为其股东的代价，换取一汽丰田股权。当利益绑定，一汽不会鼓励南北丰田互相敌视，广汽则在拿到一汽丰田的股权后，话语权的加重，就意味着，丰田往后在华的动向不再因外部力量而跑偏。

不出意外，在中国车企愈发疯狂地收复中国车市，大众和丰田会成为仅存有实力的外资车企，如今大众在华有三家合资公司，其资源分配已经出现不平衡了，站在丰田的角度看，它可不想因为这样的问题分散精力。

“南北丰田早该合并了！”

这是外界一直在输出的观点，到了今天，只要协议最终成为现实，这件事就真的尘埃落定了。倘若新销售公司的牵头下，双方旗下姐妹车型仅保留全球车，经销商渠道完全打通，可同时销售和维修所有丰田车型。

届时，对于广汽来说，一汽的入局，成为集团第二大股东，这不是来掠夺资源的，也不会是门外汉前来指点江山。而是真正在「番禺行动」的基础上，完成了一次史诗级的引援加强。

两者有机结合的最好结果，真是把“北方对于品牌的理解、在商用车市场的强势、南方对于产业前瞻性的布局，在新能源发展上所取得的成绩、央企的背书、地方国企的灵活”，一并焊在一起。

这场资源互利，合作携手，一定不会轻松，尤其在这个时代大背景下，太多人在旁边看戏，太多人不希望合资过得好。

可是，广汽也好，一汽也罢，它们十指相扣总像是投入市场的一颗深水炸弹。就算提升空间有限，南北丰田合并后还需要更多的时间去整理头绪，那多少也能改变当前这个吃人不吐骨头的产业结构。

全新红旗H7正式上市全系转型插混 16.88万元起

Thu, 17 Sep 2026 08:55:00 +0800

盖世汽车获悉 9月16日，全新红旗H7正式上市，共推出180智混版、240智混版、210四驱智混版3款车型，官方指导价区间为19.18万至23.18万元，限时置换价区间为16.88万至20.88万元，新车定位中大型轿车。

图片来源：一汽红旗

作为红旗H7的全面换代车型，新车在动力系统上完成转型，全系搭载1.5T插电混动系统。其中两驱版CLTC纯电续航最高240km，满油满电综合续航最高可达1954km；四驱版综合功率479kW，零百加速3.9秒。车身尺寸方面，长宽高为5060/1910/1480mm，轴距2970mm，延续了C级轿车的空间基础。

公开信息显示，第一代红旗H7于2013年5月正式上市，是红旗品牌复兴战略下的首款战略车型。此次换代距上代车型已过去数年，产品在设计语言、动力形式及智能化配置上均进行了系统化升级。

卖1条亏80，80家轮胎厂天天研究涨价！

Thu, 17 Sep 2026 08:42:27 +0800

9月16日一早，中策橡胶的全钢胎新价格开始执行。这一次，没给经销商留任何备货窗口期。

同一天，双钱、风神、金刚狼、锦湖……一串新价格同步落地。

这是2026年以来轮胎行业的第三轮集中涨价。不完全统计，8月下旬至今，已有超过60家企业发出涨价函。而3月至今，累计发函企业已超80家。

但如果你只把它读成"原材料涨了，轮胎跟着涨"，就漏掉了真正的信息量。

这轮涨价，是滚雪球式的

先看节奏。这轮涨价不是一次爆发，而是滚了一个多月的雪球：

8月底：永盛、三角、华盛、万达宝通、跃龙等20余家企业集中发函，9月1日起执行；

9月初：金宇、八亿、天基、雄鹰等密集跟进，执行窗口集中在9月1日至6日；

9月15日：中策、赛轮两大巨头同日发函——业内称这是本轮涨价的"高潮点"；

9月下旬至10月1日：玲珑、赛轮、八亿、浦林成山、玛吉斯等定档，第二波开涨。

最值得注意的不是涨了多少，而是涨了哪些品类。

8月底那波，几乎清一色是全钢子午线轮胎，也就是卡客车轮胎。到了9月中旬，半钢胎、工程胎、内胎、垫带全线跟上。

其中内胎、垫带的涨幅最猛——建新橡胶涨5%—6%，骏业橡胶涨5%，而中策橡胶早在8月就对集团全部内胎产品开票价上调了10%。这个涨幅，远超全钢胎的2%—3%。

另一个新变化：不接受预付款。万达宝通、跃龙橡胶、恒荣橡胶、华兴万达、君乐轮胎等企业在函件中明确写了这一条。以往经销商靠提前打款锁价的玩法，这次被直接切断。

推动因素：成本确实涨疯了

先把这个说清楚，因为它是涨价的直接理由，而且数据确实惊人。

原材料8月10日 → 9月10日

炭黑 N330（山东）+53%

顺丁橡胶+19.5%

丁苯橡胶 +17.9%

天然橡胶（主力）+15.9%

到9月中旬，炭黑 N330 已冲到 11800—12000 元/吨，创下历史新高。高温煤焦油一年涨了近90%。

传导链条也很清楚：中东地缘冲突推高油价，布伦特原油9月突破100美元/桶，抬升丁二烯成本，再传导到合成橡胶；煤焦油价格跳涨，直接推高炭黑。加上东南亚割胶受阻、厄尔尼诺预期发酵，天然橡胶也一路走高。

成本涨了多少？售价涨了多少？

据有关估算，单条全钢胎（12R22.5）生产成本约989元，而市场售价约909元。

算下来，加工利润是-80.78 元/条用行业内的话说——卖一条，亏80块

而全钢胎原材料成本指数同比上涨了15.21%，企业的调价幅度只有2%—3%。成本涨15个点，售价涨2到3个点，这个缺口谁都算得清。

更拧巴的是：既然亏，为什么还要卖？因为不卖亏得更多。开工率一旦掉下去，固定成本摊不薄，机器停着也是亏。

更深一层：全球轮胎产业格局在换轨

如果只看到成本，你会得出"等原材料跌了就好了"的结论。但真正发生的事，比这更深。

第一件事：外资在做减法

固特异宣布2027年底前关停北卡罗来纳州费耶特维尔工厂——1969年投产，日产4万条，2000多名工人将停工；

米其林计划2028年底关停阿拉巴马州塔斯卡卢萨的百路驰工厂，2026年底关停德国巴特克罗伊茨纳赫工厂；

普利司通关闭田纳西州拉弗涅工厂、中国台湾新竹工厂（影响551人）；

横滨橡胶关停弗吉尼亚州塞勒姆工厂（年产650万条）；

大陆集团2026年5月与员工代表达成协议，全球约3000个职位调整。

同时，普利司通、米其林、固特异的资本开支全线下滑，部分扩产项目被叫停。

第二件事：为什么外资的压力更大？

不是因为它们买原料更贵，而是三个结构性问题。

一是产能老化。被关掉的这批工厂，投产时间多在1960—1980年代。美国轮胎行业研究机构CEO David Shaw有个很锋利的判断："轮胎行业的新通货是数据。"现代工厂能生成关于生产、成本、效率的详细数据，据此调整排产；老工厂不具备这种灵活性，劣势会持续累积，直到被关闭。

二是成本刚性。欧美工厂的人工、能源、环保合规成本处在结构性高位，而且想降也降不动——裁员要谈判，关厂要协商。同样面对原料涨15%，外资的缓冲空间更薄。

三是渠道失衡。2025年国内半钢胎市场，赛轮同比+20.4%、玛吉斯+15.6%、佳通+14.8%；而韩泰-2.4%、固特异-3.6%、邓禄普-13.0%。外资定价偏高、下沉渠道薄弱，在中端价位段正被快速侵蚀。

第三件事：中国轮胎的"性价比"，不是便宜那么简单

2026年国内乘用车轮胎原配市场，国产品牌整体占比达到53%，首次超过外资。玲珑轮胎以年配套2180万条位居第一。

技术上也不再是跟跑：赛轮"液体黄金"轮胎破解了滚动阻力、抗湿滑、耐磨的"魔鬼三角"；通用股份的杜仲胶轮胎耐磨性提升超40%；森麒麟的石墨烯轮胎能让新能源车续航增加约6%。

2026全球轮胎75强榜单上，中国企业占39席，达52%。中策第9、赛轮第10（营收同比+18.61%）。

未来会怎么走？

多家企业在函件结尾都留了一句话——"将根据原材料价格走势进一步调价"。

业内预计9月下旬至10月还将有新一轮补涨，若天然橡胶突破2万元/吨整数关口，后续涨幅可能扩大至5%—8%。

天然橡胶停割期持续、原油高位运行、厄尔尼诺预期仍在发酵，原材料看不到明确的回落拐点。有观点认为，这轮涨价周期可能延续至2026年底至2027年初。

但有三重阻力，谁都不能忽略：

一是贸易壁垒。9月14日，美国钢铁工人联合会致信USTR，申请对全品类进口轮胎发起201条款全球保障调查——不分原产地，并点名中国企业在7国17座工厂。加上美国232法案对全球进口轮胎无差别加征25%关税、对华双反最高叠加至188.76%，"海外建厂避壁垒"这套用了十几年的打法，正面临系统性挑战。

二是量增价跌。上半年中国橡胶轮胎出口量494万吨（+4.9%），出口金额却下降1.0%；半钢胎出口均价同比降4.2%。卖得多了，钱没多赚。

三是高端未破。国产份额在涨，但外资品牌仍占据国内高端市场约38%的份额。

产能格局的重塑是真实的——外资关厂，中资扩产。但份额能不能换成品牌溢价和定价权，才是决定终局的事。

吉利星瑞L PLUS开启预售 11.57万元起搭载混合动力

Thu, 17 Sep 2026 08:39:21 +0800

【太平洋汽车新车频道】9月16日，吉利星瑞L PLUS正式开启全球预售，共推出4款车型，预售价区间为11.57-14.57万元。

作为吉利全面停研传统燃油车后落地的首款B级混动旗舰轿车，星瑞L PLUS基于CMA架构打造，搭载千里浩瀚H5智驾系统，搭载混合动力系统。

预售权益

限时先享金：购车限时享10000元现金优惠

如意升舱礼：全系限时免费赠送价值2000元爆胎稳行系统

如意金融礼：购车限时享5年贷3年0息或6万24期0息

如意焕新礼：购车可尊享本品10000元、它品9000元换购补贴。星瑞系老用户换购星瑞LPLUS车型限时再享3000元专属换购补贴

如意质保礼：购车非营运车主整车可尊享4年或10万公里免费质保(具体以用户手册为准)

如意流量礼：终身免费基础流量，终身免费OTA升级，3年免费娱乐流量(20G/月)

如意智享礼：曜星版首任车主限时终身免费享价值25000元领航辅助驾驶功能权益

如意精品礼：购车限时赠送价值460元原厂行车记录仪1个、购车限时赠送价值598元原厂专属脚垫1套、购车限时享原价1099元定制EVA机器人500元抵扣券

新车亮点

空间尺寸：车身尺寸4956/1915/1505mm，轴距2845mm。84.5%超高座舱得房率，打造约4.2㎡车内空间。后排纯平地台设计，膝部富余150mm，头部空间955mm。

动力系统：新车搭载1.5T i-HEV智擎混动系统，发动机热效率达48.41%，全球量产第一，WLTC综合油耗仅3.98L/100km，一箱油续航超1000km，可加92号汽油。

辅助驾驶系统：星瑞L PLUS的高配车型配备车顶激光雷达+千里浩瀚H5智驾方案，搭载Orin-Y芯片与27个感知硬件，支持高速NOA、城市NOA及全场景自动泊车。

车机互联：搭载15.4英寸2.5K悬浮中控屏、10.2英寸全液晶仪表及16.6英寸W-HUD抬头显示，形成三屏联动。车机搭载Flyme Auto系统，操作逻辑接近手机，支持Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay及CarLink全协议覆盖。全场景语音支持多音区识别与连续多指令并行执行。

座椅配置：全车座椅采用10层结构设计，前后排均配备14点气动按摩。后排配备智能宽奢中岛，集成高清触控面板，可一键控制后排座椅通风、加热、按摩。二排设有可折叠小桌板，最大承重15kg。副驾支持纯平放倒。

底盘操控：基于CMA架构打造，悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。路特斯参与底盘调校。高配车型可选CCD可变阻尼减振悬架，斩获中汽信科“2026中国十佳底盘最佳舒适奖”。

深入了解吉利星瑞L PLUS

外观延续东方时序美学设计理念，车身线条流畅舒展，前脸格栅规整大气，搭配精致灯组造型，兼具稳重感与运动气质。

车身侧面，水平腰线贯通车身，搭配溜背造型彰显运动感，门把手则采用传统形式保证实用性。车身尺寸长宽高为4956/1915/1505mm，轴距达到2845mm。提供提供18至19英寸多规格轮圈可选，匹配红色刹车卡钳。

车尾使用由436颗LED灯珠和252颗超红灯组成的贯穿尾灯，搭配上黑化的小鸭尾扰流板和双出排气，辨识度拉拉满。

配色方面提供6款“四时国风”专属车色：枫林丹红（立秋）、秋水长蓝（秋分）、暮山紫灰（大暑）、长天烁银（谷雨）、清秋玉白（白露）、远山凝墨（冬至）。内饰提供朱弦黑（立冬·豪华麂皮）、松烟墨（冬至·豪华皮质）、暖秋米（秋分·豪华皮质）三款国风专属配色。

内饰方面，新车采用三屏联动布局：15.4英寸2.5K悬浮式中控屏、10.2英寸全液晶仪表、16.6英寸W-HUD抬头显示。车机搭载Flyme Auto 2智能座舱系统，支持EVA智能实体机器人，手机互联覆盖Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay和CarLink协议。

中控屏下方设有一排实体按键方便盲操，再往下是水晶换挡把，空调出风口和杯架以及功能区域均有银色饰条覆盖，增加层次感。256色氛围灯可与23扬声器Flyme Sound无界之声联动，带来优秀的视听交互体验。

空间方面，星瑞L PLUS得益于2845mm的长轴距，座舱得房率可达84.5%，打造出约4.2㎡的车内空间。后排纯平地台设计，中间的乘客也能获得从容的乘坐体验。后排膝部富余150mm，头部空间955mm为同级最大。

座椅方面，采用10层结构设计，前后排均配备14点气动按摩，座椅表面采用中式方胜纹菱形格纹绗缝，取意中国古典织锦。副驾支持纯平放倒，可与后排连成休憩平面。

后排配备智能宽奢中岛，集成高清触控面板，可一键控制后排座椅通风、加热、按摩。二排配备251mm×396mm可折叠小桌板，最大承重15kg。后备箱容积566L，支持电动防夹开启。

辅助驾驶方面，高配车型搭载车顶激光雷达，配备千里浩瀚H5智能辅助驾驶系统，采用Orin-Y芯片，全车27个感知硬件。支持高速NOA、城市NOA、全场景自动泊车。

动力方面，星瑞L PLUS 搭载1.5T i-HEV智擎混动系统，发动机最大功率120kW，热效率达48.41%（全球量产发动机第一）。WLTC综合油耗低至3.98L/100km，一箱油续航可达1000km+。

采用P1+P3双电机布局与星睿AI云动力大模型智能调度，电机可输出最大功率175kW，零百加速来到7秒级。需要强调的是，油电混动（i-HEV），不能外接充电、需要悬挂蓝牌。

底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，路特斯参与底盘调校。拥有CCD可变阻尼减振悬架系统，可在舒适/标准/运动模式一键切换。这套底盘方案斩获了中汽信科“2026中国十佳底盘最佳舒适奖” 。

车身安全方面，采用笼式高强度车身，扭转刚度29000N·m/deg，搭载11个安全气囊。

编辑点评

如果你在找一台不用充电也能省油、有高阶智驾、空间够大、配置丰富、设计不撞脸且性价比还高的B级家轿，吉利星瑞L PLUS可能是你现阶段唯一的选择。

本田雅阁

丰田凯美瑞

大众迈腾

根据目前市场情况，新车将于本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等合资燃油车展开竞争。（文：太平洋汽车彭浚哲）

一汽广汽资产重组，丰田才是最大赢家

Thu, 17 Sep 2026 08:14:12 +0800

9月14日夜，传了一整天的央国企重组大戏终于公布答案。

广汽集团发布《关于筹划重大资产重组事项的停牌公告》：公司已与中国第一汽车股份有限公司（一汽股份）签署《意向协议》，筹划以发行股份的方式，购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东。

公告里有个耐人寻味的细节：因为“本次重组标的涉及境外上市公司”，广汽暂缓披露标的资产名称。但从“境外上市公司”+“一汽股份持有的整车合资公司”，结合广汽系合资板块来看，答案已经昭然若揭：一汽丰田。

因此，这可能既是中国汽车产业中的央国企兼并重组序幕，也可能是传说中的“南北丰田合并”的前奏。

一汽：甩掉“夕阳资产”，换一张资本市场的船票

作为三大央企整车集团之一，一汽旗下核心乘用车资产长期停在非上市状态。它手里握着一汽-大众、一汽丰田这些合资品牌，也有红旗这样的高端品牌，规模基本盘依然稳固。

2025年，一汽营业收入超5415亿元，销量超330万辆，同比增长3.2%。其中，一汽大众（大众/奥迪/捷达）158.7万辆，一汽丰田80.6万辆，合资销量占一汽集团7成多，是营收和利润“压舱石”。

如果单从营收看，一汽能顶5个广汽。问题在于近年来合资市场份额的持续下滑，一汽的压力也在增大。2025年一汽自主品牌销量合计94万辆，其中红旗46万辆，奔腾20万辆。但新能源车型渗透率仅为32.3%，低于大盘，这是一汽目前的软肋。

另一个常被忽略的事实是：一汽至今没有实现整体上市。

这意味着什么？一汽没有一个能把其核心资产装进去、公开定价的资本平台。资产再好，也变不成流动性和市值；想融资，渠道有限；想做股权激励、想做市场化改革，缺少抓手。

而广汽集团，一向被视为是高度市场化的国企，是一个在A+H两地上市，现成的、成熟的、有持续信息披露能力的资本平台。现在，如果一汽不花一分真金白银，仅用一汽丰田的部分股权，换取到广汽集团第二大股东的位置，这个交易对一汽来说，无论从何种角度看，都是划算的：

第一，把正在贬值的合资股权，换成了能在资本市场公开定价的上市公司股票。这是一个从“非流动性资产”到“流动性资产”的跃迁。

第二，拿到了广汽这个A+H平台的第二大股东席位。有了这个位置，一汽未来在资本运作、资产证券化、甚至进一步整合上，就有了抓手。

第三，从央国企重组合并的趋势来看，有利于未来更进一步的重组合并。

一句话概括一汽的逻辑：与其守着合资股权慢慢贬值，不如用来换一张能讲新故事的资本船票。

广汽：吃下优质资产，但要扛住短期的股价阵痛

再看广汽。它是这次交易的“收购方”，也是短期压力最大的一方。

广汽2026年上半年的日子过得仍然有些艰难：

• 营业收入465亿元，同比增长9.13%

• 归母净利润-44.67亿元，亏损同比扩大75.98%

• 二季度单季亏损约38.11亿元（一季度还只亏6.56亿）

• 整车毛利率-6.27%

• 存货239.2亿元，同比大涨45.45%，存货周转天数78天，双双创同期新高

• 合营联营企业投资收益24.62亿元，同比下滑31.05%

规模在涨，利润在崩，是广汽当下的真实处境。在六大国有车企中，广汽上半年亏损44.67亿，位列倒数第一。现在可能是黎明前最黑暗的时刻，番禺行动的效果，还需要更多时间才能展现出来。

如果说央国企兼并重组是大趋势，那广汽作为地方国企，能够与央企重组是好事。

问题在于一汽是用股份来进行重组，而非真金白银，因此解不了广汽的燃眉之急。而广汽还需要增发股份来筹集配套资金，这对于目前的广汽来说，无疑会带来新的压力。

第一，增发摊薄。广汽不掏现金，代价是股本变大。一汽丰田50%股权估值不菲，广汽要发行多少新股？按当前A股5元出头、港股2.3港元的股价，这个价位增发，稀释比例不会小。

第二，股价低位增发，等于“贱卖”股权。广汽现在港股PB很低，A股也在历史底部区域。在这个位置大量增发，对现有的广汽股东来说，摊薄效应会被放大。

第三，广汽吃下一汽丰田的潜在风险，这意味着短期内要背上一汽丰田可能存在的销量下滑的压力，以及这种销量下滑带来的账面亏损。

但，硬币有两面，如果一汽丰田的基本盘够硬，广汽整合顺利，也有可能抓到一根可以立竿见影的救命稻草。

广汽丰田现在一年还能给广汽贡献12亿以上的投资收益，是整个集团里目前还算稳定产奶的奶牛。一汽丰田仍然有年销80万辆的基本盘、连续三年正增长，其投资收益不会弱于广汽丰田。与此同时，广汽还能抱上央企的大腿，成功翻盘的可能性又大了几分。这笔账，在战略层面是说得通的。

一句话：广汽是在用短期的股权稀释，换长期的报表修复和产业地位。这步棋有点疼，有风险，但不得不走，而且看起来也没有比这更好的选择了。

丰田：“南北丰田合并”，成了

一汽、广汽重组，赢家是丰田。

自从有了南北丰田，丰田在国内就一直采取“双车战略”。这套打法在2018-2020年是神来之笔：同一平台出两款车，覆盖不同审美，销量翻倍。数据显示，卡罗拉和雷凌两款车在2025年合计销量仍超50万辆。

但到了存量时代，这套打法就变成了同品牌两条体系之间的互相打架。两套研发、两套营销、两套渠道，重复投入；姐妹车型互相分流，消费者选择困难；渠道各自为政，经销商内卷；最要命的是在电动化转型上，两家要分别投一遍。

这不是丰田一家的问题，但丰田意识到了需要改变。

2025年初，彼时雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理，就已经传出丰田方面正在考虑改变过去的南北丰田的“双车战略”。但这一步棋牵扯的各方利益太多，非常考验战略制定者的智慧。

没想到一年多之后，借着一汽广汽的重组，丰田可以轻松解决这个难题。

重组之后，一汽丰田、广汽丰田同在广汽体系内，南北丰田合并的障碍被消除。这对丰田来说，这意味着什么？

第一，不花一分钱，内耗消失了。丰田不需要去谈股比调整，不需要掏真金白银回购股份，不用考虑车型的分配，四十年从未有过的渠道统一。

第二，成本可以大幅下降。联合采购、研发共担、渠道打通。这些省下来的都是纯利润。

第三，广汽的市场化思路比一汽更加灵活，由广汽来主导合资项目，更有利于丰田。

一句话总结：丰田只需要顺水推舟，就可以终结自己在中国市场最大的结构性内耗，这是真正的躺赢。

写在最后：

去年东风与长安的重组来得同样迅猛，在当时同样被人们视为是中国汽车产业央国企兼并重组的信号，但结果嘎然而止。

这次一汽与广汽的重组，显然考虑得更加周到。

首先，它并非是那种伤筋动骨的全面重组，而是采取了渐进的方式；其次，一汽与广汽之间重组的阻力更小，背后还有地方政府的推动。第三，这次还涉及到了海外品牌，站在丰田的立场，也是支持这场重组的。

中国汽车产业的兼并重组大幕，这一刻才算是正式拉开了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。

国资委明确要求央企带头及时支付中小企业账款，严禁新开 6 个月以上票证

Wed, 16 Sep 2026 09:09:01 +0800

盖世汽车讯 9月14日，国务院国资委财管运行局负责人裴仁佺在国新办政策例行吹风会上介绍《关于加强中小企业回款难问题治理有关工作的通知》相关内容，提出多项硬性要求，推动中央企业做好账款支付工作。

图片来源：花瓣网

裴仁佺表示，新规对央企发挥表率作用作出专门安排。央企将积极筹措资金，保障账款及时支付。后续央企要将对中小企业的现金支付作为硬指标落实，同时结合自身实际，维持对大型企业合理的现金支付比例，将良好支付习惯沿产业链传导。

文件明确严格规范票证使用，严禁新开 6 个月以上期限的票证。同时国资委督促央企带头遵守行业相关规定，优先在合同内明确四项关键要素，主动响应并践行行业及时支付相关倡议。

此次政策旨在缓解中小企业回款压力，稳定产业链上下游资金流转，汽车产业链上下游配套中小企业众多，该政策落地将对零部件供应商资金周转带来积极影响。

2度小改款XC40发布，沃尔沃又挤了多少牙膏？

Wed, 16 Sep 2026 08:49:12 +0800

沃尔沃最初在 2017 年发表了中小型 SUV 车系 XC40，而随着电动化的布局，原厂后续也推出了纯电 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 车系 ( 现已更名为 EX40 与 EC40 ) 。沃尔沃在 2022 年时针对 XC40 车系进行了小改款工程，如今经过了约 4 年时间，沃尔沃在近期正式带来 2 度小改款 XC40，并且 EX40 与 EC40 也同步进行小改作业。这回原厂所推出的小改款 40 系列，在外观设计上导入品牌新世代设计语汇，并且车内配备与系统也有所升级。小改款 40 新系列目前已于欧洲部分市场展开接单，预计年秋季稍晚开始生产。

崭新外观设计面容，车室配备系统升级

沃尔沃原厂这次一口气为 XC40、EX40 和 EC40 进行小改款，也让全新 40 系列拥有崭新不同面貌。就先从外观来看，小改款 40 系列采用了品牌现今相当著名的雷神之鎚头灯组，精致设计手法提升沃尔沃新世代车型的辨识度；此外，包含水箱护罩，前保险杠、引擎盖与前叶子板都有所修饰，以优雅风格诠释沃尔沃独具的北欧设计语汇。而燃油的 XC40 与纯电 EX40 和 EC40 在水箱护罩设计上则截然不同，XC40 有着标志性的斜向饰条造型，而 EX40 和 EC40 则采封闭式的设计，藉此区分燃油与纯电不同身分。

从外观来看，小改款 40 系列采用了品牌现今相当著名的雷神之鎚头灯组，精致设计手法提升沃尔沃新世代车型的辨识度；此外，包含水箱护罩，前保险杠、引擎盖与前叶子板都有所修饰，以优雅风格诠释沃尔沃独具的北欧设计语汇。

至于 XC40 与 EX40 采用全新 LED 尾灯、升级版尾门以及重新设计的后保险杠，而 EC40 则保留其独具特色的车尾设计，在尾灯的造型呈现上和 XC40 与 EX40 有所不同；此外，XC40 另外提供全新的 18 吋、19 吋与 20 吋切削工艺铝合金轮圈。

进入到小改款 40 系列车内，最大亮点便是搭载全新升级的 11.2 吋中央车机，并导入沃尔沃最新一代的使用者体验，原厂强调，更新后的车机系统让操作更加快速简便，存取主要功能所需的点选次数更少，能带来更流畅、直觉的使用体验。不仅如此，全新 40 系列搭载 Google 新一代 AI 助理 Google Gemini，让驾驶者能与车辆助理自然对话和互动，包括规划旅程、寻找地点，或是在行驶途中管理讯息，Gemini 都能提供驾驶便利的使用感受。

沃尔沃表示，小改款 40 系列车内以日常使用便利性为设计主轴，座舱结合收纳空间与各项整合功能，例如升级后的手机无线充电器，让日常用车更加便利；此外，座舱也改采全新的高级座椅材质与内装饰面，进一步提升舒适性与设计质感，而 XC40 车主首次可选择 Arianne Cardamom 真皮座椅，并搭配内棕灰木纹饰面与气氛灯，并提供黑灰木纹或铝质饰面选项，为内装注入更加现代化的设计风格。

安全、驾驶辅助系统全面升级

在新车外观与内装进行调整和升级后，小改款 40 系列在安全及驾驶辅助系统上也同步强化。沃尔沃表示，在采用全新先进软件与传感器平台之下，车辆配备全新的前方与车侧角落雷达、新前方摄影机、新后方角落雷达、12 具全新超音波传感器，以及全新的停车摄影机，能够更全面地掌握车辆周遭环境，让驾驶者在行驶时更加安心且充满信心。