燃速车域

新能源汽车维修选择权放开，维修成本却悬在半空？

Mon, 02 Nov 2026 08:43:23 +0800

杭州一位新能源车主，提车刚满一个月，在停车场压过一块翘起的地砖，电池包外壳上一个塑料卡扣断了。电商同款只要89块钱，可4S店的结论却让人腿软——必须更换整个电池包，报价13万，落地二十多万的车，一下没了半条命。更要紧的是，今年商务部等9部门刚联合发文，要求车企放开维修渠道、开放技术授权、鼓励以修代换。政策明明在松绑，可不少车主发现，4S的报价不降反升，问题到底出在哪？

一体式设计，把成本焊死在总成上

单看卡扣案，厂家给出的理由并非全无道理。卡扣与电池盒一体成型，属于IP68密封结构，单独拆开维修，防水和高压安全都可能出问题，厂家于是咬死只能换整包。逻辑上说得通，代价却几乎全压给了车主——一个几十块钱的零件，要配套十几万的总成来买单，哪怕这辆车才开了三十天。

这也不是孤例。央广网此前报道过一位卢小姐，车子轻微剐蹭，按常理钣金喷漆几百块钱就能解决，可4S店开出的方案，是更换车门、裙条、车门饰板、倒车镜在内的多个总成，仅更换件一项就7910元，再加上拆装喷漆2790元，合计10700元。一个本可以几百块收尾的小伤，最后修出了一张万元的账单。类似的极端情形还有涉水车：有车主车辆涉水后，4S定损直接给出更换整套动力电池的方案，报价18万余元，可这辆车的车损险保额不过6万余元，维修费远超车价，最后只能按推定全损处理——明明还有修复价值，却在只换不修的逻辑下被直接判了死刑。

更让行业侧目的，是采购与零售之间的巨大价差。一块60度的电池包，车企的采购价在5万到6万之间，可到了车主手里，更换就要12万。多出来的部分，是原厂配件渠道、高额工时、层层售后利润叠加的结果。往前翻，这套逻辑十几年前就有苗头——一位特斯拉车主因车门把手无法弹出，被告知要更换门把手总成，报价1.4万元，而官方对应的单个小零件只要10.99元。

说到底，这是技术逻辑与维修逻辑的错位。为了降本、减重、提升安全，如今的车身一体化压铸、电池壳体一体成型、激光雷达毫米波雷达高度集成，这些设计让造车更先进，却也把维修的灵活性一并抹掉了。集成度越高，越不支持单点修复，轻微损伤便被迫走向总成更换。

再叠加保险理赔的主导作用——定损环节往往顺着换总成走，因为换件比修件省事、结算也干脆，车企、保险、售后三方的利益在这里难得地一致，于是修被一步步逼到墙角。站在车企角度，这是工程上的合理选择；站在车主角度，却是小伤大修的深深无力。这口锅不能全扣在4S店头上——更深的根子，在设计阶段就没给维修留出余地。

渠道放开之后，挡路的还有三座山

今年商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，态度相当明确：车企要丰富新能源维修渠道和配件供给，不得限制消费者自主选择维修企业，更不能把选择第三方当作拒绝三包的理由，同时引导整车和电池企业开放维修技术授权，鼓励以修代换。方向没有问题，可落地起来，拦路的石头不止一块。

第一座山是技术信息并没有真正打开。诊断协议、电池管理系统权限、核心维修数据，很多仍攥在主机厂手里。第三方维修店能接的活十分有限，干得了基础保养、换换机械件，一碰到三电就束手无策。渠道名义上放开了，实际能触达的范围依旧很窄。

还有配件定价依然原厂说了算。央视网调查显示，一个充电插口的原厂配件，第三方订货价2450元，官方售价却接近7000元，差价以倍数计；官方维修店的工时费达到每小时800到1000元，而第三方补一块漆只要400到500元。配件与工时的双重溢价，构成了4S报价的硬底座，放开渠道并不会自动把这些价格拉下来。

另一座是利益。前欣旺达工程师说得直白：车企没理由放弃维修，卖车不赚钱，只能靠售后赚钱。新车销售利润越摊越薄，售后就成了最稳的现金流来源。在第三方渠道刚刚放开、配套还没跟上的窗口期，部分授权店天然倾向用只换不修拉高客单价，把营收做厚。

一个常州的网约车司机就为这个发愁：电池出现压差故障，品牌4S店换电池包要近8万元，排期还要等十几天，停工一天少赚两三百，省下的电费眼看全搭回去。全球汽车数据机构君迪的调查同样印证——轻微剐蹭下，新能源车维修成本5000到15000元，燃油车只要2000到8000元，差距清晰可见。

好在制度也在铺路。今年动力电池回收利用的暂行办法正式施行，要求车企与电池厂公开电池编码、拆解及维修技术信息，相当于从源头给壁垒开了一道口子；这轮通知又把车险端的创新一并纳入。但开放是一场长跑，第三方资质、专用设备、技术授权要逐层落地，短期难见疗效。

严格说，放开维保定价是个误读：维修价格从来都是市场调节价，这次放开的是维修技术和配件渠道。渠道松的是能不能修的资格，而报价高企的根子在怎么算、谁来定损——电池轻微磕碰到底能修、能换模组，还是必须换整包，至今没有统一的损伤判定标准，解释权握在售后端，报价的弹性空间就由此而来。政策已经亮明了态度，真正的功课，才刚刚开始。

百姓评车

回到开头那个89块钱的卡扣。平心而论，厂家拒绝单独维修的理由并非全无道理——IP68密封、高压安全，一体式设计下风险确实存在。但问题从来不在于这一个卡扣，而在于技术越来越集成的今天，谁来替车主守住修得起的底线。渠道放开只是第一步，真正的硬仗，是打通技术授权、统一损伤判定标准、让定价回归透明这三件事。政策已经把态度亮明，剩下要看行业如何把以修代换从纸面落到车间，让车主省下的电费油钱，别再悄悄吐回维修账单里。

比亚迪三季报的“逆势”需要被拆开看，你才能懂

Mon, 02 Nov 2026 08:34:40 +0800

2026年前三季度，中国汽车行业销售利润率跌至3.3%，9月单月更是只有1.4%，利润总额同比下降23%。在这样的底色上，比亚迪三季度单季净利润100亿元、同比增长28%、净利率回升至4.52%，在国新办发布会上获工信部点赞。如果把“逆势增长”当作结论直接吞下，就错过了这份财报最有信息量的部分，“利润修复的来源是什么，代价沉淀在哪里，以及这种修复在什么条件下会再次承压”。

海外溢价补国内，是利润修复的主引擎，但结构比数字更值得警惕。

前三季度比亚迪国内销量约179.4万辆，同比下降约30%；海外销量133.78万辆，同比增长91.9%，占总销量比重从去年同期的约21%跃升至42.7%。海外单车利润显著高于国内，里昂测算约1.6万元，这是毛利率能够维持在21.5%汽车业务水平的核心支撑。换句话说，三季度的利润反弹，本质上是用海外市场的溢价，去对冲国内价格战的失血。

这不是秘密，但它的含义常被低估。海外高利润在很大程度上依赖“国内生产—整车出口”模式。比亚迪在欧洲面临17.4%反补贴税叠加10%基础关税，综合税率约27.4%，一辆售价3.8万欧元的车型关税成本约1.04万欧元。匈牙利塞格德工厂被寄予厚望，但整车组装启动时间已推迟到2026年四季度，比原计划晚了约一年。在本地化产能真正放量之前，海外利润对关税和海运成本的敞口是裸露的。海外增速一旦放缓，利润修复的可持续性就会立刻承压。

高端化有进展，但13%的占比还不足以改写国内利润结构。

方程豹、腾势、仰望前三季度合计销量41万辆，同比增长75%，占比超过13%。腾势均价稳定在36万元左右，方程豹在22万至24万元区间，仰望则在百万元级。放在比亚迪的整体盘子里，这是一条正确的向上曲线。但13%的占比意味着，国内业务的利润修复仍然高度依赖10万至20万元大众价格带的价格战克制程度，而非自身产品结构的根本性升级。零跑、小鹏MONA、吉利银河在这一区间贴身肉搏，任何一家发起新一轮降价，比亚迪国内利润都会再次承压。高端化是长期正确的方向，但短期内它还不是利润的“压舱石”。

智能化与补能：用“兜底”和“密度”建立非技术参数层面的壁垒。

比亚迪在智能化上的打法，与华为、小鹏的技术竞赛路线有明显差异。华为乾崑智驾合作车型已超50款，小鹏XNGP覆盖243城。比亚迪没有在“开城数量”上正面比拼，而是选择了“责任兜底”：2026年5月起，天神之眼A/B用户合规使用城市领航发生本车有责事故，由比亚迪直赔，不设上限、不影响次年保费，使其成为全球唯一在智能泊车与城市领航两个场景同时“兜底”的车企。辅助驾驶车型保有量超395万辆，天神之眼每天生成数据超2.4亿公里。这条路径的逻辑是用保有量换数据，用责任承诺换用户信任，绕开了“谁的技术参数更强”的舆论消耗战。

补能网络则是在另一个维度上建立壁垒。截至10月7日，全国已建成12165座闪充站，覆盖341座城市，年内目标2万座。当闪充站的密度达到一二线城市核心区3公里、三四线城市4公里以内的水平，它就不再只是“配套”，而是直接影响购车决策的基础设施。第二代刀片电池的闪充能力需要足够密的站网才能兑现为用户体验，两者是乘法关系，不是加法。

真正的隐忧在于成本结构的刚性。

垂直整合是比亚迪成本优势的来源，电池、电机、电控、半导体自给率在75%至85%甚至更高。但代价是，传统车企外包给供应链的用工和固定资产负担，全部装进了比亚迪自己的资产负债表。员工总数已突破102万人，年薪酬支出在千亿量级，国内销量下滑30%时，这部分成本不会等比消失。三季度利润修复的另一面，是国内价格战的“阶段性缓和”而非结构性终结。百万人的组织把固定成本推到了极高的水位线上，海外每多卖一辆车，不仅是在贡献利润，更是在摊薄这套刚性成本。这使得比亚迪的利润表对销量增速，尤其是海外销量增速的敏感度，显著高于一家轻资产模式的车企。

结语

比亚迪三季报的“逆势”是真实的，但它的可持续性取决于两个变量，海外本地化产能能否在关税敞口扩大之前接续出口模式的利润贡献，以及国内价格战能否维持足够长的间歇期。技术层面的第二代刀片电池、璇玑A3芯片、“双兜底”策略和闪充网络，构建的是中长期竞争力，而短期利润的韧性，仍然系于海外增量与国内克制之间那个并不宽阔的平衡区间。对于一家年销数百万辆、员工逾百万的车企而言，4.52%的净利率已经是体系效率的证明，但它距离“安全垫”还有相当的距离。

丰田汽车前三季度全球销量下降3.4% 纯电动汽车销量增长127.4%

Sat, 31 Oct 2026 17:55:33 +0800

盖世汽车讯丰田汽车（含雷克萨斯）2026年9月全球销量为860,107辆，同比下降2.2%，连续第三个月下滑。今年1至9月，丰田累计全球销量为7,515,873辆，同比下降3.4%。同期，其纯电动汽车（BEV）累计销量达309,766辆，同比增长127.4%。

图片来源：丰田汽车

在中国市场，丰田9月销量为127,678辆，同比下降19.7%；1至9月累计销量为1,050,000辆，同比下降18.9%。9月在华产量为126,738辆，同比下降18.6%。丰田在声明中表示，中国市场整体需求疲软，汽油车与混合动力车市场受到影响。目前，丰田通过广汽丰田和一汽丰田两家合资企业在中国销售bZ3、bZ3X、bZ5和bZ7等纯电动车型。

在其他区域，丰田9月北美销量为236,725辆，同比增长8.6%；日本国内销量为130,467辆，同比增长1.8%；欧洲销量为114,603辆，同比增长1.8%。产量方面，9月全球产量为889,079辆，同比下降3.2%；1至9月累计产量为7,282,386辆，同比下降2.1%。

电动化车型方面，丰田9月全球混合动力车（HEV）销量为409,993辆，同比增长13.8%；插电式混合动力车（PHEV）销量为24,844辆，同比增长32.6%；纯电动汽车销量为42,117辆，同比增长119.9%。包含上述车型及燃料电池车在内的9月电动化车型总销量为491,616辆，同比增长19.6%，占当月全球总销量的57.2%。

在产品规划上，丰田与雷克萨斯推出了多款更新及新增电动车型，包括bZ4X（美国市场现称bZ）、RZ、C-HR+（美国市场称C-HR）、bZ4X Touring（美国市场称bZ Woodland）、Urban Cruiser以及雷克萨斯ES EV。丰田计划在中国制造新款雷克萨斯纯电动SUV，预计于明年秋季在上海新工厂开始投产，并采用“一体化压铸”（gigacasting）等制造工艺以降低成本并提高生产速度。此外，大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，公司必须迅速果断地采取行动。大众集团第三季度在华销量为405,800辆，同比下降38%，该公司计划利用在中国开发的技术制造下一代纯电动汽车并在海外市场销售。

奕派007又上新了，纯电中大型车，10.99万起！

Sat, 31 Oct 2026 17:55:01 +0800

近两年纯电轿车市场的价格下探速度很快，12万价位段的竞争尤为激烈，从前的紧凑级车型主战场，如今已经有不少中大型车型入局，消费者用以往买紧凑级纯电轿车的预算，就能摸到中大型车的门槛。10月30日，2027款东风奕派007正式上市，价格同样极具看点。

奕派007新推出2款车型，官方指导价区间11.59万-13.59万元，限时补贴后10.99万元起，进一步拉低了自身的入手门槛，也让这款改款车型刚上市就收获了不少关注，不少消费者都在观望，这款车的产品力到底能否匹配价格，又能不能在红海市场中突围？

产品力速览

新车外观延续了老款的大掀背设计，看起来运动感很强。不过新车配色增加了霞光紫金属漆车色，漆面融入细腻金属粒子，视觉层次更立体；星夜黑与琉璃白两款车色则升级了珠光工艺，长期使用也能保持不错的漆面质感。

尺寸上，定位中大型纯电轿跑的奕派007，车身长宽高分别为4880/1915（1895）/1476mm，轴距达到2915mm，2027款两款车型均配备245/45 R19规格的轮胎，大尺寸轮圈让整车造型更显年轻运动。储物方面，新车前备厢容积32L，常规后备厢容积490L，搭配大开口掀背尾门，装载大件行李时更方便。

内饰部分，新车配备15.6英寸中控大屏，两款车型分别搭载高通8155、8295车机芯片，能够为车机系统的流畅运行提供硬件支撑，日常操作导航、影音娱乐等功能时的体验更顺畅。

座椅方面，新车主副驾驶座椅均支持电动调节、加热以及通风功能，能够适配不同季节的驾乘需求，激光版主驾座椅还支持按摩功能，长途出行也能保持不错的舒适度。并且2027款两款车型均配备热泵空调和车内PM2.5过滤装置，冬季用车时能提升空调能效，也能优化车内的空气环境。

驾驶辅助部分，高配的675激光雷达版车型，配备天元T200驾驶辅助系统，支持城市道路与高快速路的领航功能，日常通勤和高速出行时能减轻驾驶负担；同时该版本还支持全场景辅助泊车功能，面对狭窄车位等复杂泊车场景时，能为驾驶员提供辅助。

动力层面，新车提供两种后置单电机版本，最大功率分别为160kW和200kW，对应CLTC工况纯电续航分别为550km和675km，电池均来自东昱欣晟，能够满足不同续航需求的用户。车辆底盘则采用前麦弗逊加后五连杆式独立悬架结构，兼顾日常驾乘的舒适性与操控表现。

编辑点评

对于消费者来说，选购12万级纯电轿车时，空间、续航、配置都是核心考量因素，2027款奕派007在这几个维度都拿出了对应的产品力。中大型车的车身尺寸和长轴距带来了宽敞的车内空间，能够满足家用出行的乘坐需求；至高675km的续航表现，也能覆盖多数人的日常通勤和短途城际出行。

结合10.99万起的限时售价，这款车给预算有限但想要大空间纯电轿车的消费者，提供了一个更具性价比的选择。不过同价位下，长安启源A06、日产N7、银河TT实力都不差，所以它能否在激烈的市场中获得好的销量，还要等待市场和用户的检验，你觉得这个价格的奕派007有竞争力吗？

绿动椰城，电联全域｜55台江铃E路达换电版海口交付，共建海南换电城配新生态

Sat, 31 Oct 2026 08:34:57 +0800

绿动椰城，电联全域｜55台江铃E路达换电版海口交付，共建海南换电城配新生态

当绿色运力浪潮涌向海南城配市场，换电模式正在为城配行业打开轻资产、高效率的全新发展路径。今日，江铃E路达换电版交车仪式暨宁德时代巧克力换电组网贯通仪式在海口丘海大道巧克力换电站成功举办。

政企代表、宁德时代电服、运营伙伴与行业媒体齐聚现场，共同见证55台江铃E路达换电版正式交付，这也是江铃联动产业链伙伴，落地海南绿色城配生态的关键实践。

聚力共建，

打造海南换电城配新运力

海南正加速推进出租车、网约车、城配货运的电动化转型，换电模式凭借高效补能、轻资产投入的优势，成为营运车辆升级的优选方向。本次活动是车、站、电池、运营多方协同的一次落地。宁德时代电服发布巧克力换电网络海南布局规划，明确全岛建站节奏与电池租赁政策，夯实岛内换电基础设施；海口交通部门解读区域新能源营运扶持政策，为换电业态规模化发展保驾护航。江铃汽车同步分享新能源战略布局，依托成熟的换电轻卡产品方案，为海南城配营运市场提供合规、高效的城配运力选择。多方同向发力，打通“车-站-电池-运营” 完整链路，共同搭建可持续的绿色运力生态。

换电+好车，

匹配城配真实经营需求

本次交付的江铃E路达换电版，精准锚定城配用户经营诉求。

买车不买电池，前期投入更轻。依托车电分离模式，车身8.68 万元起售，电池按需租赁，大幅降低客户前期购车门槛，也规避了电池衰减带来的资产贬值风险。

120 秒极速换电，补能如加油。宁德时代巧克力换电网络，120 秒即可完成换电，摆脱长时间充电等待，保障车队全天持续出车、高频周转。

成熟整车平台，重载底盘，拉得动跑得稳。江铃轻卡深耕四十余年，E 路达换电版基于成熟整车平台正向开发，底盘、电控、热管理与换电系统深度匹配调校；搭载宁德时代电池和博世电机电控，三电系统稳定可靠。车辆采用超宽 850mm 车架，搭配 180mm 全直通高强钢大梁，抗弯抗扭、扎实不变形；标配多片钢板弹簧重载悬架与加强型后桥，整套底盘按高频重载工况调校，满载运输底盘不发飘、行驶更稳当，从容应对高强度同城配送。同时宽体驾驶室、舒适减震座椅与良好视野，也让长时间跑城配的司机少受累。

场景全覆盖，出勤更高效。E 路达换电版品类齐全，涵盖货柜、冷藏、仓栅、栏板多种车型，无论是同城快递、商超配送还是生鲜货运，都能灵活适配，以更高的出勤效率、更可控的运营成本，为运营客户创造稳定经营价值。

同心致远，

共筑海南绿色运力新生态

江铃汽车销售公司总经理李闯现场致词：海南自贸港正加速迈向绿色物流的全国标杆，车电分离换电模式为城配开辟高效低耗新范式。深耕商用车五十余年，江铃勇担“双碳”使命，55台E路达换电版与宁德时代强强联手、专为高频营运而生，120秒极速换电，补能如加油般快速｡随着年底规划建成60 座宁德时代巧克力换电站落地，江铃换电轻卡贯通海口城区、环岛干线及重点物流节点，实现“全岛畅行､补能无忧”，赋能“零碳琼岛”，为自贸港绿色高质量发展贡献江铃力量｡

新时代年轻家庭首选？解读全新深蓝 S07 AI激光版

Fri, 30 Oct 2026 08:42:17 +0800

汽车圈这两年一直在喊“科技平权”、“智能平权”，但我认为真正能把这件事做好的品牌并不算多。咱们就说好用的高阶辅助驾驶，有多少是需要付费开通的？虽然不能盲目地说付费就是不厚道，但是总让人觉得心里不痛快，起码我心里想的是：没这个必要吧！

不过今天我要说的这款车——全新深蓝S07 AI激光版，定位“15 万级长续航AI激光智能SUV”，它就是要把平权这事给干明白；虽然是改款车型，但是增加的配置可以说有点超纲了，我相信看完这篇文章，你会情不自禁的拍自己大腿，然后发出一声感叹：“我那XX车买早了！”接下来咱们就解读一下它的这些升级点。

智能辅助驾驶免费开，座舱多了个真懂你的AI

全新深蓝S07 AI激光版最硬核的变化，是高阶智能辅助驾驶免费开通——同级开通费普遍1 到2万，它这价值1.5万的功能一分钱不加。硬件底子是1颗顶置激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11 颗高感知摄像头、12 颗超声波雷达，配合一段式端到端算法和世界行为模型，云端算力超60 EFLOPS、训练数据近100亿公里，每4天迭代一次。并且这套系统是深蓝和华为一起做的，激光雷达用的就是华为D2，训练也是在华为云端跑的，所以和乾崑智驾属于同源同能力，覆盖城区、高速、泊车全场景，好用更省心。

安全层面，CAS4.0全维防碰撞系统24项主动安全，4 项同级领先：前向异形障碍物紧急制动（GAEB）识别不规则障碍物自动刹停，防误踩加速踏板（UAP）误踩油门时限扭刹停，侧向障碍物防碰撞（LOCP）预警防剐蹭，路面自适应AEB在湿滑冰雪路面估算附着系数、提前制动。实验中130km/h遇前方静止车辆稳定刹停、夜间80km/h儿童鬼探头也能刹住，最大程度规避各种风险。

座舱也进行了不小的升级，是行业首批搭载开放域端到端豆包大模型的车，配骁龙 8295P芯片，复杂对话识别准确率95%、交互响应1.95 秒。它不用背口令、不用翻菜单，一句 "你好深蓝" 直接说事。

比如 "先加油、再送同事去观音桥、最后回家"，它自己串好路线，途中改主意也能语音增删途经点。也听得懂潜台词： "车里有点闷"，它自己把空调调好；能靠声纹认出是哪位家人、记住你的用车习惯，隔几个月再上车还能接着上次的话题聊。情绪识别、方言、角色扮演、AI 歌唱都有，后排孩子让它扮小猪佩奇，它也接得住。车外语音交互也上了：8 个车外麦克风加 1 个 20W 车外扬声器，四音区识别、3 组声纹校验。拎着东西站车外说句 "打开后备箱" 就行；可以说豆包大模型上车之后带来的体验上的提升是很明显的，智能而且更有活人感，让你的日常使用变得更简单更高效，这就是科技的意义。

“6789”三电，出行不再焦虑

三电给的是 "6789" 组合：6C超充、725公里续航、800V高压平台、9分钟补能近400 公里。800V平台配均值4C、峰值6C超充倍率，9分钟充进近400公里、——服务区喝杯咖啡的工夫，电就够了。86.7kWh 大电池包，CLTC续航同级最长的725公里，通勤基本两周一充。

电池全系宁德时代电芯，从正极掺杂、低温高导电解液到表面修饰三重升级，电导率提升30%以上，-30℃低温也能快充；金钟罩电池2.0循环寿命超 5000 次，累计装车超百万辆。针对冬天续航缩水，微核高频脉冲加热让-30℃下动力提升50%、充电时间缩短30%，再加热泵空调，低温续航还能多补30公里——北方用户冬天用车，实打实加分。

电驱用碳化硅模块，效率提升2.4%、每百公里能耗降0.55度，同电量续航多跑30公里；210kW、6.8秒破百。更关键是耐久：通过95℃高温3500小时、60万公里总成耐久实验，五十万公里动力不衰减。配合I-TECH智慧电池管家，实时推演电芯内部温度、误差3℃以内，充电时AI动态分配电流，还能延缓电池寿命衰减。

标配可变自适应悬架，兼顾舒适和操控

底盘也是全系标配FSD+HRS高阶可变自适应悬架，毫秒级感知路面、自动调阻尼，过弯变硬、烂路变软，前悬液压衬套加后副车架液压衬套把细碎震动滤干净。官方数据：侧倾表现较同级提升20%、高频垂向抖动改善29.7%，做到刹车不点头、过弯不侧倾、起伏不抛跳、烂路不颠簸。

安全上，IPB2.0、电控制动配超级防滑模式，湿滑冰雪路面不易失控;TBC高速爆胎稳行最高支持145km/h突发爆胎，毫秒级介入稳住车身。车身 "九纵九横一体网格" 环抱式高强度设计，拿下中、欧、澳三大五星安全认证，2024 EURO NCAP成人乘员保护还是单项高分——家用车最该看重的东西，一点没省。

总结：15万级智能和三电标准，被重新划线

最后咱们看价格，四款车型限时14.99-16.99万，下订还有至高57860元十大权益。再把升级点串起来：辅助驾驶、座舱AI、三电、底盘，这几个维度没有一个是凑数的，把同价位别人要么选装、要么没有的配置，直接做成标配，把激光辅助驾驶、豆包大模型、800V超充等旗舰配置搬进15万级，重塑了价值标准，所以对于预算卡在十五六万、又不想将就的年轻家庭来说，这台车闭眼入不踩坑。

全新秦PLUS DM-i上市，限时7.69万起，性价比依旧炸裂

Fri, 30 Oct 2026 08:14:06 +0800

10月27日，全新比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i正式上市了，新车共推出三款车型，指导价为7.99-10.09万元，限时超级优享价7.69-9.79万元。需要注意的是，本次是全新换代，所以新车不仅采用了全新的设计，同时尺寸全面加大，当然也能选装激光雷达，以及天神之眼B辅助驾驶。至于新车如何，我们接着看下去。

关于新车的权益，大家可以直接看下图。

照例我们先看外观，新车采用了全新的设计语言，不过依旧能看出浓郁的比亚迪味道，尤其是狭长的前大灯造型，搭配中间的黑色饰板，给人一种颇为扁平的视觉效果，当然运动感同样强烈。下方两侧还有类似风道的设计，设计感要大于实用性。

侧面的看点也很多，比如小溜背线条、双腰线，运动感同样兼顾，相信可以吸引不少年轻人的关注。新车尺寸为4840mm/1900mm/1498mm，轴距达到2800mm。和老款车型相比，新车的长宽高分别增加了60mm、63mm、17mm，轴距则增加了82mm。

尾部其实有点汉的味道，两头粗中间细的设计，夜间辨识度不言而喻，而且点亮时呈现流动渐变光效，精致感倒也不错。配色方面，新车提供有海岛蓝、钛晶灰、星月紫、墨竹青、星河米、初雪白、冰珀青，其中海岛蓝与墨竹青还可选装悬浮车顶。

来到车内，新车给人的第一感觉就是简约、朴素，毕竟这个价格摆在这，你也不能多要求什么，好在时下用户关心的大屏也没缺席，拥有10.1英寸/12.8英寸中控屏幕可选，仪表尺寸为8.8英寸，关键还有双辐方向盘，这一点倒比较意外。配色方面，新车拥有云纱米和墨烟灰两种配色供消费者选择。

王传福荣获2026中国汽车工业最高荣誉“饶斌奖”

Thu, 29 Oct 2026 08:35:49 +0800

10月28日，2026中国汽车工程学会年会在江苏苏州召开，比亚迪集团董事长兼总裁王传福荣获2026年度汽车工业饶斌奖，成为行业标杆性领军人物。

在发表获奖感言时，王传福表示：“想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。”他指出，比亚迪的发展也是中国汽车发展的一个缩影。我国汽车产业实现从跟跑、并跑到新能源领域领跑，传承的正是饶斌等老一辈汽车人敢打敢拼、矢志攻坚的宝贵精神,比亚迪人要把这些理念传承下去。饶斌等老一辈汽车人实现了中国汽车从零到一的开创突破，而推动产业从汽车大国迈向汽车强国，正是我们这一代汽车人肩负的历史重任。当下，正是我们距离汽车强国目标最近的时刻。

饶斌奖的现场颁奖词提到，王传福是有胆有谋、不从众的战略家，自1996年结缘电动汽车，他始终以技术定战略，秉持“技术首先服务战略”的定力，闯出换道超车的崛起之路。王传福是崇尚技术、扎根一线的工程师。他的故事就是技术，技术就是他的故事。带领12万名研发工程师深挖“技术鱼池”，夯实技术自立自强根基。王传福是敢想、敢干、敢坚持的实干家。五年间销量翻十倍，从40万辆跃至460万辆，产品远销120多个国家和地区，成为首个跻身全球车企销量前十的中国品牌。王传福是胸怀产业报国的实业家。三大绿色梦想落地生根，助力全球累计减碳1.5亿吨，设立30亿元教育慈善基金助力科教兴国，尽显新时代中国汽车人厚重的家国情怀。

饶斌奖于2013年饶斌同志百年诞辰之际，经行业倡议设立，是中国汽车工业的最高荣誉。该奖项遴选标准严苛，不仅为表彰传承饶斌精神、兼具卓越技术与管理能力、贡献卓著的领军人物，更希望树立行业标杆，推动产业在战略、科技、管理及文化层面持续跃升。这一奖项不仅是对个人成就的肯定，更承载着精神传承与时代使命，肩负着中国汽车工业的历史接力责任，激励行业从业者攻坚核心技术、参与全球竞争，助力中国从汽车大国向汽车强国迈进。

双腔空悬都敢终身质保！除了奕境X9还有谁？

Thu, 29 Oct 2026 08:14:52 +0800

10月27日，奕境汽车品牌总经理曾清林通过微博官宣：奕境X9上市阶段限时发放的终身质保福利，正式升级为长期固定权益，不再设置到期取消规则，将打造品牌长期主义服务IP持续落地。不得不说，这波操作，确实圈粉。

终身质保权益常态化，打破多重行业惯例
从权益细则来看，这套终身质保包含整车及三电终身质保，价值20000元，该质保政策面向非营运车辆，保障范围覆盖空悬、增程器，不限行驶里程；同时支持直系亲属（父母、子女、配偶）过户后质保权益保留，权益跟随车辆延续，不局限于首任车主。
该政策最具冲击力的，莫过于将双腔空气悬架纳入终身质保清单，奕境X9成为行业“唯二”的敢将双腔空气悬架纳入终身质保的车型。双腔空悬是高端底盘核心硬件，气囊、气泵属于损耗件，伴随车辆使用年限增加，老化漏气、泵体磨损故障概率随之上升，维修更换成本居高不下，单组部件维修费用动辄上万。纵观行业绝大多数搭载空气悬架的车型，空悬部件仅执行常规年限、里程质保，一旦超出质保周期，全部维修成本将转嫁至车主身上。而奕境X9终身质保政策的出台，显然正式阻止了这一成本的转嫁。

敢于为高损耗、高维修成本的双腔空悬提供终身质保，敢为用户兜底，意味着品牌需要直面未来车辆全生命周期内的零部件更换、维修成本，绝非看重一句营销口号带来的流量好感。这份底气来源于双重底层实力：东风积淀57年的整车制造体系，叠加华为乾崑全栈原生融合的品控标准。双方从研发选型、零部件验证到整车生产，共建一套高标准品质管控体系，筑牢产品硬实力，才是敢于释放重磅质保承诺的根基。

背靠东风央企，奕境汽车跳出“重短期订单、轻长期口碑”的流量逻辑，主动承担长期成本压力，不追求短期销量爆发，更加看重用户全生命周期用车体验，这份国家队造车的责任与定力，恰恰是很多市场化车企缺失的。

直击家庭用车痛点，回归“以家为先”初心

回归家庭用户真实用车场景，大六座家庭SUV往往会陪伴一个家庭多年。很多家庭用户愿意为空悬等高端配置买单，却也担忧数年后可能遭遇的高昂维修账单。奕境X9终身质保常态化，直面家庭用户的用车痛点，针对整车、三电、增程器，乃至高成本的双腔空悬，全部都为用户兜底，实实在在降低长期持有成本，回归品牌“以家为先”的初心，给用户带来稳定、可预期的用车安全感。

当下的新能源汽车市场竞争已经走过单纯比拼参数、配置的阶段，用户全生命周期的服务体验，正在成为新的竞争主战场。不少品牌热衷于发布会上的华丽话术，用限时权益制造短期流量；而奕境X9选择把承诺拉长到用车全生命周期，把限时福利变成永久保障，尤其将双腔空悬放进终身质保，既是对自身产品品质的充分自信，也是对用户契约的尊重。

说到底，真正的长期主义，不在于一时的营销热度，而是愿意为用户漫长的用车时光负责。奕境X9的终身质保，不只是一次服务升级，而是为全行业提供了可参考的样本：车企的保障承诺，终要转化为守护用车生活的责任与底气。

东风日产NX7内饰官图发布预计四季度上市

Thu, 29 Oct 2026 07:44:10 +0800

近日，东风日产NX7内饰官图发布，将提供五座布局，预计四季度上市。

内饰方面，新车延续家族风格，提供大尺寸中控屏搭配仪表及双辐式方向盘，并提供256色氛围灯。新车还提供AI零压云毯座椅2.0。

外观方面，新车采用全新造型分体式大灯，不过上方并没有采用贯穿式日行灯，依旧延续了家族风格。前包围还搭配突出的前唇，车顶配备了激光雷达。新车采用18英寸及19英寸轮毂，并提供红色卡钳。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785*1920(1932)*1660(1665)mm，轴距2815mm。

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